捷豹路虎的销量持续下滑，导致其在中国市场的表现越来越不理想。根据官方数据显示，2017/18财年，捷豹路虎的全球销量为61.4万辆，其中中国区销量为15万辆。然而，到了2024/25财年，这两组数据分别下滑至42.8万辆和8.3万辆，销量下降明显。销量下滑不仅影响了品牌的市场地位，还引发了经销商渠道的危机。2024至2025年间，捷豹路虎在全国范围内已有近50家经销商退网，三成经销商因盈利困难而退网，退网的门店覆盖了一二线城市以及下沉市场。
除了销量的下滑，捷豹路虎的经销商面临着更加严峻的经营压力。除揽胜外，包括卫士在内的多款车型已出现经销商亏本销售的情况。由于品牌保有量低，经销商难以通过售后业务盈利，叠加库存高企的问题，进一步加剧了他们的运营困境。
这种局面源于多方面的原因。首先是捷豹路虎的产品迭代速度严重滞后。尽管中国品牌车型已经实现了快速的迭代升级，捷豹路虎的国产主力车型依然沿用海外“七年一换代”的节奏，导致在内饰设计、智能座舱等方面与同价位的中国品牌存在明显差距，市场竞争力逐步下降。其次，捷豹路虎长期依靠大幅降价来维持销量，透支了品牌的价值。在30万-60万元的豪华车区间，捷豹路虎的国产车型常年大幅优惠，曾一度将捷豹XEL的价格压至15.98万元，跌入了合资B级车的区间。这种降价策略虽然短期内有助于销量提升，但却严重影响了品牌形象的维护。
另外，捷豹路虎在电动化领域的滞后也使其在中国市场失去了话语权。至今，路虎在中国市场尚未推出一款纯电车型，而捷豹的全新纯电车型要等到2026年才能上市。目前，中国新能源汽车的渗透率已超过50%，电动化产品的缺失导致捷豹路虎在主流市场的竞争力进一步下降。为了解决市场困境，捷豹路虎中国在2026年2月进行了高层人事调整，原CEO潘庆升升任全球采购董事，原CFO韩少帅接任中国区CEO。同时，品牌也开始调整产品策略，停产多款低效的国产燃油车型，计划在2026年基于奇瑞平台推出全新的Freelander系列车型。
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