因为超长春节假期的影响，2月份各家车企的的销量数字表现都比较一般，其中最近热度颇高的蔚来公司单月交付量为20797辆，同比增长57.6%，环比下滑了23.5%。
具体来看，蔚来ES8单月交付了11260辆，虽然其他车型的交付量并未公布，但由此也不难算出，蔚来品牌旗下其他车型+萤火虫+乐道品牌的总交付量只有9537辆。
从销量占比来看，蔚来ES8一款车型的交付占比就达到了集团内部的54%，要知道这可是一台起售价格超40万元的大型SUV，在公司内部还同时存在着乐道L60、乐道L90以及蔚来ES6/ET5T等走量车款的情况下，这样的比例显然是不正常的，难怪有网友说蔚来汽车被市场强行推向高端化。
分析这背后的原因其实也不难理解，首先，蔚来ES8的产品力确实不差，超5米2的车长带来了宽敞的车内空间，设计、配置以及质感相比旧款车型也有所提升。此外，在售价相比老款车型不增反降的基础上，蔚来ES8还支持BaaS租电方案，在一定程度上降低了购车的成本。
再看其他车型，虽然同样也是支持BaaS购车方案，但因为新能源汽车加收购置税的原因，导致购车成本有了明显的上升，同时，由于今年置换补贴采用按比例发放的政策，本来消费者可以通过BaaS购车方案减少购车支出，但发现领取的补贴也在相应减少，总的购车成本比之去年不降反增，这导致不少人选择了观望。
对此，蔚来公司也是给出了对应方案，旗下主销车型在3月份均推出了全新的购车政策，具体来看：
蔚来ES8提供购置税补贴10000元，蔚来品牌旗下的ET5、ET5T、ES6和EC6给到了7年超低息购车方案，年化费率仅0.49%；
乐道品牌在此前推出7年超低息金融方案后，3月份又增加了购置税兜底政策，全系车型至高补贴10262元；
firefly萤火虫品牌在7年超低息购车方案的基础上也是给出了限时购车补贴，新购车用户可享3000元选装基金和2000元购置税补贴或7kW交流家充桩等优惠。
从力度来看，蔚来的这一系列组合拳还是比较有诚意的，实打实的现金补贴应该会打动一部分还处于观望的消费者，继而带动整体销量的回暖。
其实细心的朋友已经发现，“被动高端化”的又岂止是蔚来公司一家，在一众国产汽车品牌中，极氪、岚图甚至于鸿蒙智行都面临着同样的问题，由此也给车市带来了一个警醒，那便是新能源汽车市场并没有想象中的那般火爆。
我们都知道，中高端新能源汽车的受众群体并非普罗大众，他们更多的是来自于传统豪华汽车品牌的外溢以及小康家庭的尝鲜，反而20万元以下的车型才是市场消费的主力，如今“补贴一停，情感归零”情况反复上演，也再次印证了新能源汽车想要取代燃油车还有很长的路要走。
写在最后：按照常理来讲，一家车企被打上高端化的标签并非坏事，但对于国产新能源品牌来讲却并非如此，就拿蔚来公司来说，旗下的萤火虫、乐道以及蔚来品牌都需要走量才能够维持店面的正常运营，单靠一款蔚来ES8显然不足以抵抗变化莫测的市场风险。对此，你怎么看呢？
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