中新经纬3月3日电 (付健青)灵活的两轮车，如今已成为许多人出行的首选交通工具。从城市到乡村，电动两轮车的身影随处可见。在配送领域，电动两轮车已成为新就业群体的重要生产工具。

2025年9月，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》正式实施。按要求，从当年12月起，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。为了保障骑行安全，“新国标”要求最高设计车速不超过25km/h，将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限提升到63公斤等。

全国人大代表、湖北顺丰速运工会主席汪勇表示，当前，在实际使用中，合规电动自行车受现行标准约束，在速度、续航、载重等方面，与末端配送高频次、强时效、跨区域的作业需求存在一定差距，难以充分满足新就业群体日常配送工作需要。相较之下，电动摩托车在动力性能、续航能力和承载能力方面更贴近现实使用场景，已成为不少从业人员更加认可的车型选择。

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全国人大代表、湖北顺丰速运工会主席汪勇 受访者供图

“但从现行管理制度看，电动摩托车仍按普通摩托车纳入机动车管理，使用普通摩托车号牌。”汪勇认为，随着绿色低碳发展理念深入推进，电动摩托车作为清洁能源驱动交通工具，与传统燃油摩托车在动力来源、环保属性和使用场景上均存在明显差异，继续统一纳入黄牌管理，已难以充分体现其绿色化、低碳化特点，也不利于形成更加清晰、科学的管理体系。

对此，汪勇建议，研究设立电动摩托车绿色号牌制度，结合新能源汽车号牌管理实践，研究修订现行机动车号牌及相关管理标准，在国家制度层面增设电动摩托车专用绿色号牌类别，推动电动摩托车管理更加科学、精准、规范。(中新经纬APP)

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