在英国汽车史上，AC Cars这个名字往往与1960年代那辆凶悍的Cobra紧紧相连。然而鲜为人知的是，这家老牌厂商在1970年代曾豪掷一把，试图以一款中置发动机跑车重新定义自身。这便是AC 3000ME——一辆理应成功、却命运多舛的英伦精品。
故事的起点不在AC的工厂，而在两位工程师的草图桌前。彼得·博汉纳曾供职于福特先进车辆部门，罗宾·斯泰布尔斯则是一位赛车机械师兼莲花经销商，两人深受福特GT40和Lola T70赛车成功的启发，携手构思出了"Bohanna-Stables Diablo"概念车。这款搭载奥斯汀Maxi 1500发动机的中置跑车于1972年伦敦赛车展亮相，立刻引来与法拉利Dino 246GT、德托马索Mangusta的比较。
AC Cars的代表基思·贾德一眼相中了这辆原型车，随即将其带到泰晤士-迪顿的工厂给老板德里克·赫洛克过目。经过一系列测试，AC决定购买该车的生产权，将底盘重新设计以符合英国碰撞安全法规，并换装福特3.0升Essex V6发动机。经过改造的新车于1973年伦敦车展上正式以"AC 3000ME"之名亮相，车名中的"ME"即"Mid-Engined"之缩写。
展台上，AC方面承诺1974年6月开始交付。一时间，公司竟收获了多达250份订单。然而，理想与现实之间的落差从此开始不断拉大。新的型式认证法规接踵而至，前端碰撞结构需要大幅重新设计，加之AC本身产能有限，量产计划一再搁浅。这辆车几乎出现在此后每一届英国车展上，却始终迟迟不能交货。
直至1978年的NEC车展，量产版车型才正式对外公布，首批客户直到1979年方才提到车。当它终于驶出工厂大门，迎接它的是焕然一新的竞争格局——路特斯Esprit已然在市场上站稳脚跟，消费者的期待也早已今非昔比。
在技术层面，3000ME并非毫无可取之处。车辆采用钢制单体式周圈车架，配以前后副车架，车身为轻量化玻璃纤维材质，四轮独立悬挂，四轮碟刹，福特3.0升V6发动机横置于座舱后方，通过链条驱动AC自研的五速变速箱，标准输出功率约为138马力。然而媒体试驾后普遍反映，车辆在激烈驾驶时存在松油门后的甩尾倾向，齿比间距设计欠佳，高速行驶时精细度也有所不足。
为弥补动力上的遗憾，工程师罗宾·鲁斯提供了涡轮增压改装方案，功率可提升至约200马力，同时优化了后悬挂几何结构以改善操控，约有19辆车接受了这一改装。然而AC官方始终未将涡轮增压列入原厂选装配置。
仅售出71辆之后，赫洛克以健康欠佳和经济衰退为由，宣布在泰晤士-迪顿终止生产。1984年，车型及品牌授权转让给位于格拉斯哥的AC Cars苏格兰公司，后者再生产了约30辆便于1985年宣告破产。三家公司前后合计，3000ME总产量约为110辆，是AC历史上产量最少的量产车型之一。
回望这段历史，AC 3000ME并不缺少才气——楔形车身、中置布局、主流机械零件，种种要素本已齐备。它的失败，根源在于漫长的开发周期。当第一辆成品终于驶入车主车库时，时代已然翻篇。如今，这批幸存的3000ME成了收藏家案头的珍玩，带着一个雄心勃勃却未能圆满的英伦梦，静静等待有缘人的发掘。
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