作为被誉为“欧洲电动汽车教父”的安迪·帕尔默，其职业生涯始终围绕电动化布局，2014年10月，他转战阿斯顿马丁出任CEO，带领深陷连年亏损的这家英国豪华车厂逐步走上增长轨道。
离开阿斯顿马丁后，他先后接手电动巴士领域的Switch Mobility、充电桩企业PodPoint，2025年更创办公司聚焦汽车咨询与电池储能。
数十年间对电动化与绿色交通的专注从未动摇，这也让他对全球新能源汽车发展路径有着极深的洞察。
2024年12月25日，这位“欧洲电动汽车教父”在接受Business Insider采访时，抛出了一句震动全球汽车行业的观点：“中国的混动汽车是一条通往地狱之路！”
在帕尔默看来，混动汽车只是纯粹的过渡技术，中国车企若在混动领域停留越久，纯电转型的步伐就会越慢。
他在采访中直言，中国车企若依靠混动车型稀释纯电研发投入，只会让自己长期处于行业劣势，即便短期能凭借混动实现销量和利润增长。
长期来看，也会分散资源，让企业难以彻底拥抱纯电，最终导致电池技术、软件优化、供应链整合等核心领域发展滞后。
这番判断，正是他从日产、阿斯顿马丁到商用电动项目的数十年行业经验中，总结出的核心观点。
帕尔默还特别点出中国车企的核心优势，他直言，中国车“真他妈好”，不仅性价比极高，在电池技术与软件开发上也处于领先地位。
以比亚迪为代表的中国车企，在稳固国内市场后，正稳步向海外扩张。
这些企业的快速发展，离不开中国政府的长期战略支持：自2009年起，中国新能源汽车补贴累计约1.6万亿元人民币，这套全方位的支持体系，将电池、整车、配套等产业链环节紧密衔接，形成了密不透风的产业生态。
帕尔默在东风日产任职期间，就深刻感受到这份战略决心——政策明确、资金到位、执行高效。
相比之下，欧美缺乏类似的系统性产业规划，欧洲与北美车企各自为战，政府支持也较为零散，最终导致中国车凭借“质优价廉”的优势脱颖而出，其稳定的续航与敏捷的反应，让消费者直观感受到了差距。
帕尔默还批评关税保护，他从经验出发，说关税只会让本土产业变懒，技术差距反而拉大。中国企业到欧洲竞争，反而会学到最严苛市场的规矩，变得更强。
反观日本车企，丰田长期押宝混动，结果陷入死胡同，难以回身。日产则因为管理问题，把早期纯电优势浪费掉。
帕尔默认为，西方如果想追赶，就该学中国集中资源做电池全链条，哪怕矿产暂时依赖进口，也要先把整套体系建起来。
否则，供应链卡脖子的问题只会越来越严重。
帕尔默的这些观点，在2024年底的行业背景下更显深刻。
那一年，全球纯电汽车销量增速放缓，不少车企纷纷转向混动车型“救市”，通用、福特等美国汽车巨头大力推出插电混动产品，欧洲部分豪华品牌也随之跟进。
这一现象在帕尔默看来，无疑是饮鸩止渴：混动车型虽能缓解里程焦虑，实现“可油可电”的灵活出行，但本质上仍未脱离内燃机思维。
长期依赖混动，只会让车企在电池密度、快充技术、软件生态等核心领域的研发进度滞后。
与之相反，中国车企采取“两条腿走路”的策略，一方面靠混动车型抢占市场、赚取短期利润，另一方面从未停止纯电技术研发，固态电池、800伏架构等前沿技术正加速落地。
电动化从来不是一句口号，而是实打实的产业升级。
中国混动车型的流行，不仅给他敲响了警钟，更让他坚定了自己的判断。
中国若想在全球新能源竞争中持续保持优势，就不能依赖混动这条“过渡之路”。西方车企若仍将混动视为长期发展的“靠山”会陷入困境，中国车企同样如此。
这并非否定混动技术本身，而是一旦错过纯电转型的关键窗口期，未来再想追赶，便会难上加难。
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