这个春节假期，路上已不时看到智驾小蓝灯，某些车企以此作为自己的骄傲，然而实际上是智驾小蓝灯给路上其他人带来了麻烦，驾驶人自己也不放心，而美国更是屡屡曝出智驾夸大宣传的消息，如此智驾真的有用么？
随着更多驾驶人使用智驾，智驾开始为车主熟悉，然而在这个春节假期，诸多车主遇到智驾，以及使用智驾的车主反馈，却证明智驾远没有宣称的那么好。
这个春节笔者也曾遇到三台闪着蓝灯的智驾车，表现各有不同。其中两个品牌的智驾明显较为激进，路上行车速度非常快，不时激进超车，甚至看到某品牌的车在左右侧车辆间距可能只有7-8米左右就强行切入内侧车道，导致内侧车道的车被迫刹车，亮起了红色刹车灯。
另一个品牌的智驾车较为稳健，存在的问题则是长期占据快车道/超车道，而行车速度一直稳稳在100公里时速左右，一路上诸多车辆不断超越它，有业界人士认为可能是这个品牌考虑到续航、能耗以及安全性等诸多因素而选择以较为稳妥的行车速度。
在接近大城市的高速公路，车辆显著增加，车间距也大幅缩短，此时路上就很少看到智驾小蓝灯了，猜测是车企的智驾在这种路况下，智驾已无法应对了，导致车主无法使用智驾了。
在智驾技术最为先进的美国，智驾的底裤更是连连被撕碎，美国为全球率先推出完全自动驾驶出租车的国家，而美国的自动驾驶出租车表现也确实有独到之处。
据报道指出美国最先进的自动驾驶出租车应该是waymo自动驾驶出租车，它投入运营的自动驾驶出租车数量已达到2500辆，数量最多、运行里程最长，waymo自动驾驶出租车车内完全没有人类驾驶员。
但是去年爱玩的美国人下单将数十辆waymo自动驾驶出租车召唤到绝头路的街道，导致这些waymo自动驾驶出租车宕机，最终waymo自动驾驶出租车的工作人员到现场清理才解决问题；2025年底旧金山大停电，当地的自动驾驶出租车全数就地停车，进一步证明了这些自动驾驶出租车缺乏应对突发状况的能力。
近期美国媒体进一步揭露waymo自动驾驶出租车是由人类驾驶员兜底，它外包给菲律宾的人类驾驶员，由这些人类驾驶员远程控制waymo自动驾驶出租车，以应付突发状况，大约是40辆waymo自动驾驶出租车配备一名远程控制的人类驾驶员。
中国车企则完全没有任何一家实现了L3级以上的自动驾驶技术，这些智驾其实都是L2级的辅助驾驶技术，媒体报道的几单事故之中，车企方面都是率先发声撇除智驾的责任，完全将责任归咎于车主；近期某车企创始人又呼吁立法惩罚那些“脱手脱眼”而将车辆完全交给辅助驾驶技术的驾驶人，这不就凸显出他们自己都对智驾缺乏信心么？
智驾就是如此一次又一次地撕下遮羞布，导致消费者对智驾的信任越来越低，美国的调查显示只有13%的车主信任智驾，而不信任智驾的车主比例高达六成，订购了智驾的美国车主比例可能低至2%以下！
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