2026年1月26日零时起，全国铁路实行2026年新的列车运行图，韶关东站列车开行方案同步优化调整，进一步织密粤北地区铁路客运网络。据了解，韶关东站调图后营业列车82趟：上行44趟，下行38趟，为旅客跨省出行提供更多选择。如今，与韶关东站有关的另一项铁路工程也在稳步推进——赣韶铁路扩能工程。
赣韶铁路即赣州至韶关铁路，江西赣州京九铁路赣州国际港站（原名南康站）引出，途经江西赣州南康区、大余县，广东韶关南雄市、始兴县、仁化县、浈江区，于韶关浈江区接入京广铁路韶关东站，线路全长179公里的铁路，全线设南康、大余、南雄、始兴、丹霞山、韶关东等16个车站，其中7个办理客货运业务。作为国家一级单线电气化铁路，赣韶铁路设计时速160公里，预留了复线条件。它的建成，结束了大余、南雄、始兴、仁化等县市不通火车的历史，将赣州至韶关的铁路运行时间从绕行京九线的8小时缩短至3小时，成为名副其实的"捷径"。
然而，开通十年来，这条"黄金走廊"却始终面临着运力瓶颈。单线设计导致线路通过能力受限，无法满足日益增长的客货运输需求；160公里的时速标准在现代铁路网络中渐显不足；每逢节假日，有限的客运能力更是难以应对激增的旅游和探亲客流。更令人忧心的是，据网传消息披露，因运力利用率不足（不到50%），线路每年亏损高达5至6亿元，远期发展压力巨大。
正是基于此，赣韶铁路扩能工程被提出规划建设并提上日程，成为赣粤两地翘首以盼的重点项目。据悉，赣韶铁路扩能工程已纳入《国家中长期铁路网规划（2016-2030年）》及《赣州市革命老区高质量发展示范区建设方案》等政策文件。2024年，赣州市再次启动扩能工程规划研究编制工作，就线路走向、技术标准等关键问题展开深入论证。目前，韶关市提出将加快赣韶铁路扩能等一批关键性、枢纽型项目规划建设；大余县同样也提出：推进赣韶铁路扩能前期工作，完善对接大湾区的综合交通网络。
扩能方案目前主要集中在两个方向：一是按200公里时速标准进行扩能改造并修建复线；二是直接按350公里时速新建双线高速铁路。前者投资相对较少，可充分利用既有线路资源；后者则能彻底改变线路定位，实现与京广、京九高铁的顺畅衔接。但从最新进展来看，因既有线路运能尚有富余，国家发改委建议审慎推进，优先考虑200公里时速的扩能方案，而非一次性高铁化改造。
无论如何，赣韶铁路扩能工程的推进已成为必然。一旦项目纳入国家"十五五"规划并实施，不仅意味着这条百年梦想之路将开行动车组，更将为赣南、粤北革命老区注入强劲发展动能。届时，从江西赣州到广东韶关，或许只需1小时车程，丹霞山的瑰丽、珠玑巷的古韵将与大湾区、长三角更加紧密相连，真正发挥京广、京九两大干线"黄金走廊"的战略价值。让我们期待这条老区铁路早日完成华丽转身，在新时代续写新的篇章。
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