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（来源：包钢股份）
能修不换、能改不弃、分级复用、能拼不废——这是包钢股份运输部设备维护工作遵循的原则，他们用一双双巧手，在小举措中汇聚起大效益，让老旧备件“重获新生”。
继电器检修室中，铁路信号工刘薇在自制的小竹片上缠绕好棉布小心翼翼地探入继电器缝隙之间，擦掉触点上的灰尘……这样的动作她重复了多次，直到触点表面洁净如新。拆解，擦拭触点，调整接点压力和触点平整度，调整吸起值和落下值，测试……她修复这个继电器需要两个半小时。“别看这个继电器不起眼，它可是铁路信号系统的核心部件，也是我们消耗量最大的部件。”铁路信号工技能大师张立杰说，这些是细致活儿。2025年，修复继电器437个、转辙机35台，同样经过修复再利用的还有自动开闭器、道岔单元，减速器、主机报警板、道口主机等等。“其实很多配件只是内部元器件损坏，换掉就好，没必要整个报废。”从张立杰朴实的话语，看到的是职工盘活废旧物资潜在价值，生产理念实现从“消耗式”向“循环式”转变的决心。
远远看到一处空地上焊花闪耀，打磨过的辙叉心将通过堆焊获得“新生”。“最难的就是辙叉心焊补。”钢轨整备班班长刘志刚说，由于长期受到车辆冲击，辙叉极易出现掉块、擦伤等情况，需要焊补修复。然而，高锰钢浇筑而成的辙叉心，用普通焊条根本焊不住，焊接时极容易开裂。为了啃下这块硬骨头，他带领班组打响了一场技术攻坚战。无数个日夜，一次次失败，化作了宝贵的经验数据。终于，经过反复试验和工艺优化，成功攻克了这一难题，仅2025年一年，他们焊补旧辙叉心累计28组，让一个个受损的辙叉心重新焕发活力。
高炉旁，几名铁路线路工正在铺设整修好的轨排。伴随着捣固机的震动，轨排下的道床变得更加紧实。“这组轨排上使用的零部件都是从废旧轨排上拆下来的，修复成本几乎为零。”刘志刚说，他们一年整修了47组轨排，更换失效的钢轨、轨距挡板、轨距挡板座、弹条等材料，自主开展铁路大修。
“这些在我们眼中都是宝贝，将来都用得上。”刘志刚指着材料存放区一摞摞整齐摆放的铁垫板说道。运输部专门建立起“废旧物资回收—分拣检测—修复复用—验收入库”全链条管理机制，逐项排查评估，分类建立台账。利用对淘汰轨排、故障器材拆解检修，对合格零件检测、登记造册、定点存放，优先用于日常检修与应急处置。通过小改小革与工艺优化，这些过去被称作报废品的旧备件、旧材料都能“变废为宝”。运输部这一系列举措，在焊花流转间，既盘活了闲置物资，同时为企业节能降耗、提质增效注入了实干力量。
下一步，运输部将持续深化长效机制，发动全员参与，让职工习惯于从工具箱里找灵感，让源自一线的奇思妙想在撬动经济效益“杠杆”的同时，真正赋能安全生产和设备高效运行。
图文｜高爱云 聂健军 （运输部）
编辑｜包钢股份综合部
审核｜包钢股份综合部
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