这座城市等待了十年的“空港梦” 终于触手可及。但在通航倒计时的背后，关于乐山机场的配套交通又成了大家热议的话题。
高速能否直达？高铁是否连接机场？
高速能否直达？
“成渝环线（乐宜高速）经过乐山机场旁，参考双流机场高速和绕城高速无缝连接。” 这是网友在海棠社区的建言。
2026 年 2 月 26 日，一位网友在问政平台上建议，在成渝环线高速与机场道路的交汇点设置进出站口，让高速直达机场。
3 月 2 日，乐山市交通运输局给出了明确回应：“为满足市民高速直达机场需求，根据乐山机场外部路网布局情况，我们规划了乐山机场互通项目，现已纳入相关规划，正开展方案论证，下一步将根据论证情况，适时推进项目前期工作。”
这并非空穴来风。从地图上看，冠英到城区的快速连接线已大部分通车，而机场互通项目如果推进，意味着未来从高速下来就能直接进入机场，无需绕行，这将极大提升机场的通勤效率和辐射能力。
但规划不等于现实。正如官方回复中“适时推进” 的措辞，这个项目仍处于方案论证阶段，何时能从图纸变为匝道，仍是未知数。
乐山南站的遗憾
如果说机场互通是看得见的交通动脉，那么乐山南站则是藏在规划深处的遗憾。
这个站点的命运，与一条名为“雅眉乐自铁路” 的城际线紧密相连。这条最初计划 2020 年动工、估算投资 303 亿元的铁路，曾被寄予厚望：它西起雅安，经洪雅、眉山、峨眉山，至乐山与成贵客专交汇，再进入自贡，最终成为川西、川南的出川大通道。按照最初的设想，冠英新区将成为乐山的另一个高铁站 —— 乐山南站。
然而，现实比规划更骨感。
2021 年，冠英新区开发建设委员会的一句回复，宣告了这个梦想的暂时终结：“乐山高铁南站项目规划因乐山十四五规划调整，雅眉乐自城际铁路不再途径冠英新区，故暂无高铁南站修建计划！”
背后的原因复杂而现实。一方面，303 亿的投资规模让地方财政压力巨大；另一方面，随着《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》的出台，雅眉乐自铁路被重新规划为 “渝自雅铁路”，线路走向和功能定位都发生了根本性变化。从最初的城际铁路，到后来的研究论证项目，再到如今被国家层面倾向于定位为货运通道，这条铁路的命运几经波折，而乐山南站也随之从规划图上消失。
未来可期
尽管乐山南站的梦想暂时搁浅，但乐山的交通格局并未因此停滞。
2026 年，乐山站改扩建工程将在 6 月完工，接待能力将提升 50%，年到发 1390.5 万人次也能轻松承接。同时，乐山市政府工作报告明确提出，要 “实现乐山机场通航并力争开通航线 10 条以上”，圆乐山人民期盼已久的 “机场梦”。
而在铁路方面，虽然渝自雅铁路仍处于规划论证阶段，但乐山并未放弃。
2026 年的政府工作报告中提到，将 “启动雅乐铁路研究论证，力争纳入上位规划”，同时 “支持有条件的区县建设铁路专用线”。这些举措，都是在为未来的交通枢纽地位铺路。
更值得关注的是，随着乐山机场的通航，冠英新区、高新区及南向人口的聚集，对交通的需求只会越来越大。官方也明确表示，
“待实际成熟后，可以根据相关情况考虑并积极争取” 乐山南站的建设。这意味着，这个梦想并未彻底死亡，只是在等待一个更合适的时机。
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