2016年9月23日，这架序列号12-5052的F-35A在起飞时发动机着火，烧得不成样子，空军觉得修不起，就在2017年拆了雷达，当成训练道具用。加杠铃片是为了平衡重量，不是新问题。真正的雷达麻烦藏得更深，跟镓管制没太大关系，而是美国自家军工体系的毛病。
中国确实从2023年8月1日起开始管制镓出口，2024年12月3日又加码，基本不许对美国出口，到2025年11月9日公告暂停部分禁令，但军用还是卡着。镓是雷达关键材料，全球供应中国占大头，美国自己产量少，但他们能从再生镓和别国弄点应急。F-35的APG-85雷达用氮化镓，本来以为管制会直接打击，可实际情况是雷达延误主要出在工程配合上。洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁曼两家公司进度不对等，飞机造好了，雷达还没跟上。
从2025年中期起，新交付的F-35A确实有些没装雷达，直接用配重凑合着给空军。原因是机头接口专为APG-85设计，老款APG-81装不上。APG-85性能强，探测距离远，但功率大、发热多，F-35的机头空间是上世纪90年代末定的，当时没想这么多。整合起来，热管理跟不上，冷却系统流量小，功率受限。供电也紧张，整机电力被其他设备吃光，雷达多要点都难。维护还麻烦，空间窄，拆装复杂，不符合空军标准。
诺斯罗普·格鲁曼在雷达技术上不算菜，他们在其他项目如B-21轰炸机上用氮化镓没大问题。但F-35机头太紧，硬塞进去就出事。公司拖延交付，洛克希德·马丁等不住，直接把没雷达的飞机推给空军，空军气得直跳脚。可诺格是独家供应商，空军也没辙，只能捏鼻子认。整个事暴露F-35设计早期就短视，为了省重量和成本，冗余空间压得太狠，现在升级卡死。不是外部管制的问题，是内部体系烂了根。
F-35不止雷达有病，热管理老毛病从项目起步就埋下。2024年7月24日，联合办公室招标新电源热管理系统，因为原设计容量小，现在电子设备多，散热需求翻倍。隐身要求不能随便开孔，只能靠内部热管和燃油冷却，可燃油用光航程就短。招标拉来几家公司竞标，合同2024年秋天敲定，但改起来难，已交付的飞机多，全面升级成本高。F-35本想当主力，结果只能对付小对手，对有五代机的对手威胁不大。
美国军工的麻烦远不止F-35，福特级航母电磁弹射和拦阻系统就是活例子。弹射器共享电源，设计复杂，重量空间超标，2020年6月2日全系统瘫痪。拦阻阻尼调不好，不是过载就是距离长，还常罢工。2017年福特号服役，到2026年问题还拖着，只小修小补。二号舰肯尼迪号在港里泡了好几年，2025年才海试，不是解决了，而是海军等急了。通用原子公司进度慢，海军只能将就。
再看其他项目，朱姆沃尔特级驱逐舰原计划多艘，只造了少量；高超音速导弹项目下马；科曼奇直升机取消；星座级护卫舰2025年砍掉，只剩几艘在建；下一代驱逐舰计划也废了。研发时间拉长，钱烧得飞起，到头来军方扛不住，企业做不出。资金扔进去收不回，形成死循环。军工企业仗着垄断，标准一降再降，赚研发钱容易，量产费劲干嘛。
F-35项目从一开始就野心大，试图一机多用，结果处处妥协。雷达升级本该顺畅，可机体定型早，改动牵一发而动全身。诺格和洛马互相推责，空军夹在中间干瞪眼。热管理招标虽启动，但实施周期长，短期内飞机性能打折。类似福特航母，电磁系统虽先进，实际可靠性差，服役多年还调试。军工复合体利益纠缠，创新动力弱，问题越积越多。
想想朱姆沃尔特级，隐身驱逐舰概念好，实际炮弹贵得离谱，项目缩水。科曼奇直升机技术牛，成本爆表直接砍。星座护卫舰抄别人设计，还没抄好就取消。这些失败不是孤立的，是系统性毛病。军方招标时标准高，企业接单后拖延，钱花了事没成。F-35雷达就是缩影，不是中国卡脖子，而是美国自己卡自己脖子。
美国军工爆发危机不是一朝一夕，根子在垄断和官僚。承包商少，竞争弱，进度随意。F-35交付超千架，但升级卡壳，实战价值有限。福特级虽下水，战斗力打折。二号舰海试后，问题若不解，海军部署麻烦大。其他项目下马，资源浪费严重。整体看，军工效率低，创新慢，外部压力下更显被动。
雷达问题虽突出，但热管理和结构缺陷更致命。APG-85本该提升探测，可整合难，空军只能等。诺格技术储备足，却在空间限制上栽跟头。洛马生产线上飞机堆着，空军仓库里空壳机等着。招标新系统是补救，但治标不治本。军工需改革供应链和设计规范，否则类似麻烦循环。
F-35早期设计牺牲冗余，现在付出代价。雷达接口不兼容，升级成死结。热容量不足，电子升级卡住。空军招标虽积极，效果待观察。诺格延误不止一次，信誉降。洛马交付无雷达机，空军勉强收。整体军工问题全面爆发，影响国家安全。外部材料管制是小事，内部协调才是大祸。
美国军工需反思，从F-35到福特，问题相似。承包商责任不明，军方监督弱。项目周期长，技术风险高。雷达麻烦解决需时间，短期依赖老款。热管理招标后，改装批次有限。其他项目教训多，未来设计应留余地。危机已现，逆转难，但不改更糟。
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