@惠州、深圳及深汕特别合作区的小伙伴们
这条与大家出行息息相关的高铁
工程建设取得阶段性进展啦
建设进展
近日，深汕高铁坪山东隧道西区盾构段“坪山东3号”盾构机掘进突破1000米，工程建设取得阶段性进展。
△图源：南方+
坪山东隧道是项目控制性工程，隧道全长约27.9千米，为全线最长隧道，采取单洞双线设计。其中，坪山东隧道西区盾构段全长3850.6米，采用14.34米直径的超大泥水平衡式盾构机掘进作业。隧道地质条件复杂，需穿越弱风化花岗岩及河道、建筑物、道路、油气管线等19处风险源，且全线并行既有厦深铁路，最近距离仅8.6米。盾构机掘进施工面临地表沉降控制难度大、盾构姿态精准控制要求高等挑战。
△图源：南方+
自“坪山东3号”始发以来，项目部秉持“科技赋能+精细管理”双轮驱动的理念，运用BIM技术绘制详细的地质风险地图，提前辨识高风险区段，通过智能监控系统动态优化掘进参数，确保施工安全可控。同时，创新应用盾构同步推拼技术，精准控制推进姿态，实现了连续推进与管片稳定拼装两大核心工序间的动态平衡，相比传统“推进—停机—拼装”的盾构作业模式，盾构机单环掘进整体时长缩短约40—60分钟，大大提高了硬岩地层下的掘进施工效率。
△图源：南方+
建设过程中，项目部形成“地上与地下、掘进与维保、运输与拼装”一体化协同作业机制，推动各工序作业的高效联动、闭环运转，并以日均12米的掘进速度稳步推进，盾构机单月最高硬岩掘进超100环，确保西区盾构段掘进突破1000米大关。
△图源：南方+
深圳至深汕合作区高铁
深汕高铁是国家“八横八纵”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，是粤港澳大湾区向东辐射的重要载体，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通重要组成部分。
项目全长125.5公里，其中深圳市区段约52.5公里，惠州段约56.1公里，深汕特别合作区段约16.9公里。
起自深圳枢纽西丽站，经深圳市南山区、龙华区、福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，惠州市大亚湾、惠阳、惠东至深汕特别合作区，引入广汕高铁深汕站，连接深圳西丽站、罗湖北站、深圳坪山站、深汕站四大交通枢纽。
全线设西丽站、罗湖北站、深圳坪山站、惠阳站、惠东南站、深汕站6座车站，西丽至罗湖北段设计速度250公里/小时，罗湖北至深汕段设计速度为350公里／小时。
项目初步设计批复概算487.9亿元，由深圳市全额投资，深圳地铁集团负责项目实施和资产管理，中国铁路广州局集团有限公司负责建设。
项目是粤港澳大湾区首条由单一城市全资建设、设计时速350公里、连接深圳核心区与深汕特别合作区的城际高速铁路，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程。
深汕高铁建成后
从深圳前往深汕特别合作区的旅行时间
将由目前的47分钟缩短至30分钟
太方便啦
来源：南方+、广东交通
热门跟贴