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出品： 电动星球
作者：木俞
「没有人，比我们比亚迪更懂电池。」
比亚迪董事长王传福在今晚发布比亚迪「颠覆性技术」之前，说出了这句话。
2025 年，中国新能源车渗透率超过 50%，中国连续三年成为全球第一大新能源汽车出口国。
尽管数据上呈现的是中国新能源车「欣欣向荣」的局面，但从用户体验角度出发，其仍然存在未解的焦虑。
这些焦虑源于电动化上半场遗留的一些「顽疾」，王传福认为，是「充电慢」和「低温充电难」。
他用节假日充电排长队、冬天充电慢等用车痛点举例，回望刚刚过去的春节假期，充电排队大概是堵车之外，阻碍用户回家的主要因素。
因此，比亚迪这次举办发布会，目的或是为汽车电动化上半场画上句号。
是不是真的能彻底解决用车焦虑？这或许是外界对于「第二代刀片电池」和「比亚迪闪充技术」最为普遍的疑问，也是市场对新能源车体验最基础不过的诉求。
那么，打破「新能源车过不了山海关」的固有印象，比亚迪做到了吗？
我们来看看比亚迪这两张「颠覆性」的牌面。
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「不分冷热」的快
在王传福看来，从根源上解决新能源车的用户焦虑，关键要看电池。
王传福介绍，第二代刀片电池解决的，正是新能源车「充电慢」「低温充电难」的顽疾。
他用 9 个字为第二代刀片电池定调：「5 分好，9 分饱，3 分寒」。
其中，第二代刀片电池从 10% 到 70%充电用时 5 分钟；从 10% 到 97% 充电用时 9 分钟；在极寒条件下，从 20% 充至 97%，用时为 12 分钟，比常温闪充多用 3 分钟，号称「3 分寒」。
用王传福的话来说，比亚迪第二代刀片电池在零下 30℃ 的充电时间，比「其他车」在零上 30℃ 充电的用时，还要少很多。
同时，保持极高充电效率的前提下，第二代刀片电池的能量密度，相比第一代提高了 5%，电池寿命也做到了更长。
搭载第二代刀片电池的新款 腾势 （ 参数 丨 图片 ） Z9GT，电池容量比老款多出约 22kWh（122.496kWh），CLTC 续航里程达到 1036km，号称「全球最长」。
在这之前，搭载 150kWh 电池包的蔚来 ET7，做到了 1050km 的续航里程；搭载 140kWh 电池包「千里续航套装」的极氪 001，也实现了超 1000km 的续航里程。
市场对「千里续航」的需求似乎并不大，极氪 001 的 140kWh 电池包后续不再提供，蔚来创始人李斌也表示，打造 150kWh 电池包，更多是「象征性意义」。
至于寿命部分，官方并未给出具体的数据，但电池质保进一步加码。比如说，第二代刀片电池的质保容量，从上一代的 85%，升级到 87.5%，增幅为 2.5%。
从质保政策的变动来看，比亚迪对第二代刀片电池的寿命，拥有相当的信心。
除了腾势 Z9GT，当晚发布的宋 Ultra EV、 海豹 07EV、方程豹钛 7 EV 闪充版等车型，都搭载了比亚迪第二代刀片电池，支持最新的闪充技术。
当然，「闪充」是一套完整的体系，第二代刀片电池，只是比亚迪今晚发布的「颠覆性技术」的一半。
随处可「闪充」
去年 3 月，比亚迪发布「兆瓦闪充」体系，虽然整车做到了相应的全栈能力，但当时并没有一套完整的补能生态，支撑起「兆瓦闪充」的普及。
这次发布会，比亚迪补上了闪充体系的最后一块拼图，带来了闪充技术，比如单枪充电功率最高为 1500kW 的充电桩，号称「全球量产单枪最大功率」。
一同首发的滑轨悬吊式 T 型桩更有看点，采用悬吊+滑轨设计，将线缆悬于半空，适配多种新能源车的充电位置，同时方便用户提起充电枪。
更值得一提的是，针对繁琐的解锁、付款环节，比亚迪闪充 App 做了针对性优化，号称「即插即充，无感支付」。
除了体验，外界对于「兆瓦闪充」的疑问，是「电网到底撑不撑得住」。
王传福表示，如果要把市面上全部充电桩升级为兆瓦桩（1000kW），按照目前全国现有的 480 万座公共充电桩来计算，对电网的总需求功率为 48 亿 kW，远高于 38 亿 kW 的国内电网总功率。
但这并不是没有解决办法，比亚迪为闪充站配套了一座「电能蓄水池」，与充电桩形成「储充一体」，可在空置时储存电量，并在需要的时候提供大功率输出，号称「不会崩溃电网，也能大功率充电」。
基于「储充一体」技术，一直被嘲讽「不建桩」的比亚迪，启动了闪充生态的普及计划：
到 2026 年底，比亚迪将建成 20000 座闪充站，其中有 18000 座，是以现有公共充电站为基础进行改造的「闪充站中站」。在五一假期之前，比亚迪计划完成首批 1000 座闪充高速站，为高峰充电需求准备。
截至 2026 年 3 月 5 日，比亚迪宣布已经建成 4239 座闪充站。
这一数据在网上掀起了轩然大波，这四千多座闪充站位于何处，是否满足了用户的充电需求，需要等官方进一步披露。
即日起，所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日，赠送 1 年免费闪充权益。王传福还表示，比亚迪闪充站的收费标准「与友商看齐」，充电桩为全行业新能源车型开放。
从各项数据来看，比亚迪闪充技术和第二代刀片电池，有针对性地解决了汽车电动化上半场遗留的用车痛点，并坚定了闪充解决补能焦虑的技术路线。
虽然在补能时间上，充电的速度与加油仍有一小段距离，比亚迪闪充体系的建设不是立竿见影，「兆瓦闪充」打出市场认知，仍需要相当的时间。
不过长远来看，「随处可闪充」的意义或许十分巨大，这意味着北方用户对新能源车的接受度将提高，面对节假日出行高峰，用户也不需要为了一根充电桩大打出手。
前提是，比亚迪能够将这些技术真正落到实处，四千多座闪充站缓解了用户的补能焦虑，同时体验达到号称的高度。
目前根据比亚迪闪充 App，大部分闪充站店位于比亚迪 4S 门店和用户体验中心，是否切实解决行业补能难题，还是未知数。
「充电堪比加油」或许正在照进现实，电动车的「上半场」画上句号，新能源车的渗透率会往更高的层次发展吗？
（完）
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