过去五年，合资车因为在电动化和智能化上的落后，被不少消费者嫌弃，曾经高高在上的合资车不得不放下面子降价换量。
然而，进入2026年，剧情开始反转——多家合资车企销量同比上涨，颇有“绝地反击”的味道。
自身产品力的更新，加上买新能源车补贴政策正在逐步退坡，市场确实给了合资车不少机会。能否抢回“失去的五年”，就要看合资车自己了。
虽然被国产车全面围剿，但是头部合资车企过去几年仍然保持较强竞争力。
广汽集团产销快报数据显示，今年2月广汽丰田销量4.15万辆，同比增长15.28%，在传统淡季销量也能实现增长。今年前两个月，广汽丰田累计销量10.4万辆，同比增长11.94%。
具体到车型，广汽丰田的凯美瑞和赛那仍然强势，其中凯美瑞近期月销量均保持在1.5万辆以上，赛那也稳居MPV销量榜前列。
曾经的合资一霸东风本田，虽然近年销量下滑严重，但是从今年开始销量接连反弹。
东风本田官方数据显示，今年1月和2月，东风本田单月销量分别为31377和17853辆，分别同比增长4.4%和10.1%。销量增长离不开“神车”CR-V，今年前两个月分别卖出19141辆和10102辆。
东风日产暂未公布今年2月的销量，不过从今年1月的销量来看，东风日产也实现同比增长。
日系车三强，都在悄悄回血。
被电动化“摧残”得更严重的二线合资车企，在2026年也开始回暖。
“一口价”救活了上汽通用。今年1月，上汽通用单月销量43502辆，同比增长近30%。今年前两个月，上汽通用累计销量71284辆，同比增长9.37%。从ICU到KTV，也就隔了一个“一口价”。
实际上，上汽通用的反击在2025年就已经开始了。2025年，上汽通用全年销量53.5万辆，同比增长23%。今年3月初，上汽通用宣布多款车型继续降价，誓要把丢掉的市场抢回来。
在中国市场声量有限的韩系车也在悄悄反击。
今年2月，北京现代销量14274辆，同比增长1%。2025年全年，北京现代销量超21万辆，同比增长14.8%，涨得不多，但至少没掉队。
另一家韩系车企悦达起亚虽然没有公布今年前两个月的销量，但是从2024年和2025年的数据来看，悦达起亚已经连续两年实现销量同比上涨，并力压北京现代成为韩系车新“一哥”。
对于合资车来说，过去五年可谓“失去的五年”，面对自主品牌猛烈攻势，不少合资车企难以招架，多少曾经的王牌车型泯然众人。
当然，合资车企并未“摆烂”——提升电动化和智能化水平、主动放弃品牌溢价，就等待一个反击的机会。
如今，机会真的来了。一方面，合资车补课电动化和智能化后产品竞争力明显提升；另一方面，针对新能源车的补贴政策正在逐步退坡，新能源车销量增长势头已略显乏力。只要油车还有一席之地，油电同进的合资车企，就有卷土重来的机会。
当然，自主品牌也并非只靠补贴政策而活的“软柿子”，经过在车市数年的历练，自主品牌早已不可小觑。
机会摆在眼前，中不中用，就看合资车自己了。“失去的五年”，得亲手抢回来。
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