汽车资讯零部件采供一步到位
汽车供应商们正在经历一场集体觉醒。
汽车供应商正日益寻求进军非汽车领域，例如新兴的电动垂直起降飞行器（EVTOL）市场。图片来源：彭博社
全球汽贸网资讯，“把所有鸡蛋放在一个篮子里”——这句老话，如今成了血淋淋的现实教训。
几年前还在创纪录的汽车制造商，如今因电动车业务亏损数百亿美元，生产前景迷茫。而风暴最先波及的，正是那些深度绑定主机厂的供应商们。
斯泰兰蒂斯“塌方”，供应商跟着遭殃
这场危机的震中，是斯泰兰蒂斯。
Jeep和Ram的母公司北美销量崩盘，更让供应商寒心的是——缺乏预警，缺乏尊重。
达科塔集成系统公司（Dakkota）就是典型。因斯泰兰蒂斯一年半前销量暴跌，相关业务“损失数百万美元”。最终，Dakkota失去了剩余的斯泰兰蒂斯业务——或者说，终于“卸下了”这个包袱。
如今，它通过新成立的实体Emotiv Mobility，将目光投向航空航天、电动垂直起降（EVTOL）及能源领域。
安波福（Aptiv），同样以斯泰兰蒂斯为主要客户，2024年遭受重创。首席执行官坦言：“应对汽车行业波动带来的成本压力实在过于沉重。”解决方案是：全力拓展航空航天与国防、能源存储、船舶及电信领域。
法雷奥也因斯泰兰蒂斯受挫。2023年，Jeep Wagoneer座椅合同被取消，造成数千万美元损失。
福特、通用的EV项目也在“烧钱”
三大汽车巨头电动车项目减记总额约500亿美元，供应商损失惨重。
Riveron咨询公司高级董事总经理韦博指出：“他们遭受重创，现在只求盈利。定价压力很可能进一步加剧。”
博格华纳押注AI数据中心
以涡轮增压器闻名的博格华纳，曾重金押注电气化转型，却亏损数千万美元，最终剥离部分电动车业务。
如今，它选择拥抱人工智能热潮——赢得为数据中心供应涡轮发电机系统的合同，预计2027年投产。
不止博格华纳
“去汽车化”已成全球趋势：
Gentherm：进军医疗、家居、数据中心，预计2027年营收破17亿美元
斯凯孚（SKF）：分拆汽车业务，聚焦风电、航空、轨道交通
立讯精密：切入人形机器人核心零部件，预计今年出货3000台
均胜电子：在机器人组件领域布局广泛，有望获特斯拉Optimus订单
建邦科技：2025上半年非汽车产品销售收入同比增长183%（泳池设备、割草机等）
福特能源即将登场
福特也计划2027年成立新业务部门“福特能源”，专注为电网和数据中心提供电池储能系统。
三重跃迁
从这些案例中，可以看到供应商转型的三条路径：
技术平移：汽车技术应用于航空航天、医疗设备
产业融合：智能汽车与人形机器人、低空经济供应链重合度超60%
价值重构：从“依附主机厂”转向“自主创造价值”
“含中率”提升
雷诺法国电动车电机由上海电驱动供应，开发周期压缩至不到两年。特斯拉上海工厂培育超400家本土供应商，60余家进入全球体系。
宝马、奔驰、奥迪纷纷向中国供应商敞开大门。保隆科技斩获欧洲TPMS项目；速腾聚创拿下一汽丰田定点，五年累计订单近百万台。
总结
从被主机厂“绑架”到主动跨界“出逃”，从单一依赖到多元布局——汽车供应商们正在经历一场艰难的生存突围。
正如一位业内人士所言：“产业可以波动，但生存必须持续。把鸡蛋分开放，至少不会一次全碎。”
而对于中国供应商而言，这既是挑战，更是机遇。未来，无论车辆在哪生产，中国零部件的“含中率”将持续提高——这是不可逆转的大趋势。
（编译：全球汽贸网 Magee）
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