芝能汽车出品
2026年2月，意大利新车销量同比大幅增长14%，达到157,334辆，延续了强劲的复苏势头。2026年累计销量为299,373辆，同比增长10.2%，市场表现显著优于预期。
从销售渠道结构来看
◎私人购车仍占主导地位，2月达82,826辆（占比52.2%），同比增长9.5%；
◎公司自用注册量同比大增21.2%至15,073辆（占比9.5%）；
◎长期租赁小幅增长2.1%至34,270辆（占比21.6%），占比较去年同期的24.1%有所下降；
◎短期租赁表现最为突出，同比激增92.7%至18,566辆（占比11.7%），拉动整体市场增长；
◎企业购车小幅增长1.5%至7,975辆（占比5%）。
Part1
动力总成结构
2026年2月，新能源化进程加速，混合动力与纯电动车合计占据市场约60%份额，传统燃油车全面退潮。
◎可充电车辆（BEV+PHEV）市场占比达16.4%，较去年同期的9.5%翻近一倍。
◎混合动力（HEV）以51.9%的份额成为意大利最主流的动力形式，远超其他类型；PHEV受补贴政策驱动同比飙升116.2%，达到8.5%占比；
◎纯电动同比增长80.5%，占比接近8%，市场渗透加速。
◎相比之下，汽油、柴油及LPG车型全线下滑，尤其LPG萎缩超42%，退潮趋势明显。
2026年2月，菲亚特以绝对优势领跑意大利市场，中国品牌崛起成为本月最大亮点。
排名前十的品牌中，多数品牌实现正增长，但大众、丰田等传统强者增速落后于整体市场。
◎菲亚特本月销量同比增幅高达42.9%，市场份额回升至13.4%，创近三年新高。
◎达契亚则遭遇重创，同比下滑近40%，从第6位大幅跌至第9位，主要受制于旗舰车型Sandero大幅下滑。
◎雷诺则逆势上扬，从1月第7位跃升至第4，表现亮眼。
◎MG名爵以3.5%市占率稳居第10，是继2025年3月、12月之后第三次进入意大利前十 。
2月车型排行榜发生多处变化：Fiat Grande Panda首次跻身本土市场前三，Leapmotor T03凭借超低补贴后价格强势杀入前四，成为本月最大黑马。
◎Fiat Panda 以8%的市场份额稳居第一，销量超过第二名两倍。
◎Fiat Grande Panda 完成本月最大本土突破，首次在意大利跻身前三，且BEV版本仅占其销量的5.4%，消费者主要认可其燃油/混动版本，产能提升（塞尔维亚工厂扩产）是重要助力。
◎Leapmotor T03 本月最大黑马：补贴后价格降至€4,900，制造商再叠加€3,000返利，广告语”比自行车还便宜“引爆市场，以近4,800辆销量冲入第4。
◎Citroen C3下滑明显（-45.7%），从1月的第3位跌至第6，市场竞争压力加剧。
Part2
中国车企表现
2026年2月，中国汽车品牌在意大利市场集体爆发，借助BEV补贴政策与激进价格策略，多家品牌实现历史性突破。
●零跑：2月销量超5,000辆，同比增幅高达2197.2%，刷新其欧洲单月销量纪录，市场份额达3.2%。
T03售价经政府补贴及制造商补贴叠加后降至€4,900，以极致性价比打透大众消费市场，【比自行车还便宜】的营销噱头在社交媒体迅速发酵，成为本月最大赢家。
●比亚迪：月销量同比增长204.4%至4,110辆，市占率2.6%，品牌排名升至#15。
旗下BYD Seal U（1,397辆）稳居榜单，新款Atto 2（1,214辆）首次跻身车型Top50（第37位），BYD Dolphin Surf（699辆）亦实现首次上榜，多款车型同步渗透，产品矩阵逐步成形。
●MG 名爵：月销量5,500辆，同比增长18.5%，以3.5%市场份额稳居品牌排名第10位，系2025年3月、12月之后第三度进入意大利品牌前十。
旗下MG ZS（2,667辆）位列车型榜第10，MG 3（1,941辆）表现亦不俗，是中国品牌在欧洲主流市场长期扎根最深的代表。
●Omoda + Jaecoo（奇瑞旗下）：合计销量2,960辆，同比激增466%，品牌排名升至第22位，旗下Omoda 5（1,375辆）首次进入意大利车型Top 50，表明奇瑞的多品牌布局在欧洲已初步奏效。
小结
中国品牌2月在意大利的爆发式增长，既有BEV政府补贴政策的强力驱动，也体现了车企自身在本地化运营、营销策略和产品定价上的成熟度提升。
零跑与Stellantis的合作渠道优势明显，比亚迪产品线持续拓宽，MG则凭借长期深耕欧洲建立了稳固的用户基础。
热门跟贴