比亚迪发布9分钟充满电的闪充技术，并放言一年内建成两万座充电站，剑指车企充电网络第一。在超充与换电多方夹击下，这场补能领域的“闪电战”，能否让其后来者居上？
文｜《财经》特约撰稿人 杨峥 赵成
智驾战场激战正酣，补能赛道再起风云。3月5日，比亚迪甩出一张“闪充”底牌，第二代刀片电池正式亮相，直指充电体验的终极突围。
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这项技术在电动化领域实现了新突破。从电池电量剩余10%充电至97%，仅需9分钟，以行业标准计算相当于6C以上的超充能力。而更值得关注的是，比亚迪在持续筑牢技术壁垒的同时，正试图在充电赛道上后来居上，从充电体验入手，深挖生态护城河。
第二代刀片电池如何将充电体验推向极致？
从核心技术参数来看，第二代刀片电池及闪充技术的提升是非常明显的。以最直观的充电效率为例，常温环境下，基于第二代刀片电池闪充技术可实现10%至70%充电仅需5分钟，10%至97%充满电仅需9分钟，充电速度已接近传统燃油车加油效率。
同时，该技术在低温性能上也取得了显著突破。比亚迪方面表示，在零下30℃极寒环境中，闪充技术仍可在12分钟内将电量从20%充至97%，较常温充电时间仅增加3分钟。能量密度与安全性能的同步提升，也进一步巩固了比亚迪的技术壁垒。据介绍，第二代刀片电池能量密度较上一代提升5%，搭载该电池的腾势Z9GT车型续航里程达1036公里；安全层面，比亚迪在现场展示了该电池通过多项安全测试的场景，包括500次闪充循环后外部短路、同时触发4节电池短路、1500J底部撞击等极端场景，且测试标准均高于现有国标。
与此同时，比亚迪同步升级质保政策，第二代刀片电池电芯终身保修，质保容量保持率整体提升2.5%，进一步降低用户使用顾虑，强化产品竞争力。
有了第二代刀片电池的闪充性能打底，比亚迪同步推出了单枪最大功率高达1500千瓦的闪充桩。该充电桩采用储充一体设计，不仅突破了电网容量的限制，更实现了对电网的友好适配，不会造成电网负荷压力，为大规模推广奠定了基础。
值得注意的是，在这次技术发布会上，比亚迪用了很大篇幅强调新技术在充电体验上的提升。
闪充桩采用独特的“滑轨悬吊式T型桩”设计，配备零重力充电枪，枪线悬空不落地，可灵活左右滑动；同时，比亚迪还在软件层面打通车桩链路，实现即插即充、无感支付，大幅提升充电便捷度，破解了传统公共充电桩枪重、线脏、操作繁琐的痛点；而前述低温性能的提升，更直指北方地区冬季新能源汽车充电体验。
对充电体验的关注，也是比亚迪对近来发展迅速的超充与换电技术路线的回应。
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在快充方面，800V高压平台正加速普及，据多家行业机构的测算，2025年底国内800V高压平台的装车率已超过10%。体现在市场竞争中，极氪、小鹏、理想、岚图等品牌陆续推出具备5C超充能力的产品，在中高端市场与比亚迪竞争；与此同时，极狐T5已经将800V车型的入门价格压至12万元上下，直击比亚迪在中低端市场的性价比优势。
在换电方面，蔚来一方面继续兴建换电站、一方面升级换电技术。到2025年底，包括最新的第四代换电站在内，蔚来已建成超过3600座换电站。同为动力电池巨头的宁德时代则在投资蔚来换电业务的同时，大力布局基于“巧克力”换电电池的换电网络。二者各自的布局都将对比亚迪的充电技术路线形成一定竞争压力，尤其在高端市场，换电模式的补能体验仍具备差异化优势。
两万座闪充站，
比亚迪如何应对追赶者的步伐？
如果说第二代刀片电池和闪充技术是比亚迪为了与超充、换电等补能路线竞争而搭建的技术壁垒，那么大规模闪充网络建设的启动，就是比亚迪面向现实市场竞争而开凿的生态护城河。
比亚迪在充电网络上的大动作并不算早。2025年3月，比亚迪正式发布“兆瓦闪充”技术，同步明确当年充电网络建设目标——计划年底前建成4000座兆瓦闪充站；5月，比亚迪又启动正式启动合作共建模式，宣布第三方共建1.5万座兆瓦闪充桩，建桩的步伐明显加快。
此次发布会上，比亚迪宣布启动“闪充中国”战略，明确提出2026年底前在全国建成20000座闪充站，其中包括18000座“闪充站中站”和2000座“闪充高速站”。这将是行业领先的规模：作为对比，截至2025年底，蔚来的充换电站总量逾8600座；小鹏自建站约为3000座。
在建站模式上，“闪充中国”是此前共建战略的延续。比亚迪董事长王传福介绍说，比亚迪的“闪充站中站”并不需要另建新站，而是借用现有公共充电站的场地，将部分旧桩更换成比亚迪的闪充桩即可实现，甚至无需对既有线路进行改造。
此举让比亚迪有机会与大量的公共充电站运营商成为商业伙伴。经济账是显而易见的：普通桩单枪日服务车次仅有5台，而闪充桩可达50台，无论是直接电费收益还是电网利用率都是前者的10倍。
与此同时，比亚迪的闪充桩在技术上也做好了融入现有电网的准备。闪充桩配套的储充一体系统，既是在闲时作为储能装置，又能在充电时充当功率“放大器”，从而在不冲击电网的前提下接入现有充电站。
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王传福表示，在城区，比亚迪将以公共充电站为“坚实基座”，实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内闪充站全覆盖，城区90%区域5公里内可享受闪充服务；高速公路上，比亚迪将实现平均每百公里一座闪充站，目标是覆盖全国三分之一的高速服务区。“要在不到一年的时间里，把充电站的数量做到中国车企的第一。”王传福说。
“第一”是比亚迪的成绩，也是一种压力。
2025年，比亚迪虽然继续蝉联中国车企销量第一，但追赶者的步伐正在迫近。第三方数据显示，2025年四季度吉利集团与比亚迪的销量差距拉近到了7万余辆，对这两家年销数百万辆的大型车企而言，堪称“一步之遥”。
马年伊始，比亚迪第二代刀片电池与闪充技术的发布，从技术上看，实现了电动化领域的新突破；在企业视角下，则是比亚迪在竞争压力下的主动布局：争的是充电网络的第一，保的是行业地位的第一；而从行业博弈来看，在比亚迪打出“闪充”这张牌之后，竞争对手是继续跟进还是换道超车，也决定着今年新能源汽车市场的竞争走向。
责编 | 张生婷
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