那天和朋友聊起这事，他说你听说了吗，咱们的车在俄罗斯卖不动了，我说看到了，数据有点意外，朋友是做外贸的，对数字敏感，他说何止是意外，简直是断崖，去年这个时候，圈里人还在讨论怎么加大往俄罗斯的发货量，仓库都排不过来。今年风向全变了。
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我后来自己去查了查，2025年的出口量，对比2024年，差不多腰斩，最猛的季度跌了快六成，这个数字背后，是一整条产业链的急刹车，从山东的港口，到满洲里的口岸，那些专门运汽车的板车，估计闲下来不少，前两年完全不是这样，俄罗斯街上中国车肉眼可见地多起来，从莫斯科到海参崴，我们的品牌广告牌竖得挺显眼，好像就是一夜之间，那股热乎气就凉了。
凉的原因不复杂，就是那边门槛突然抬高了，俄罗斯从去年底开始，给进口车加税，名目不少，有叫报废处置费的，有关税系数，清关费用也涨了，七七八八算下来，一辆车的成本能多出十几万卢布，换成人民币也不是小数目，做生意就是这样，算盘珠一拨，利润薄了，甚至没了，生意自然就停了，那边经销商手里的库存一压，资金转不动，谁还敢贸然进新车。
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但你说俄罗斯是专门给我们使绊子吗，我觉得这么想，就把事情看窄了，我那个外贸朋友说，他们那边的客户也抱怨，说这不是针对中国，是所有人都一样。欧美日韩的车早撤了，现在市场上主要就剩中国车，所以显得我们挨的这一下特别重，俄罗斯自己家的拉达工厂，倒是加班加点，说白了，谁不想护着自己家的孩子，把外面的成品挡一挡，逼着你去他家里开厨房，用他的原料，雇他的厨师，这心思不难懂。
我们这边的车企，反应其实挺快，我注意到一个变化，以前新闻总说出口整车多少多少辆，现在开始提零部件出口增长，提海外工厂的本地化率，长城在俄罗斯的工厂，本地化程度好像已经挺高了，这就有点像以前是卖盒饭，现在改成去那边开连锁店，或者卖半成品菜包，虽然开头麻烦点，但店开在那里，生意就更稳当，另一头，墨西哥，中东那些市场，突然就热起来了，这边掉的数量，那边好像给接住了大半，船运公司的航线，估计也跟着调了方向。
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所以这么看下来，我觉得这事与其说是个打击，不如说是一堂有点贵的实践课，市场这东西，从来就不是一条直线，它今天热烈欢迎你，可能是因为它没得选，等它缓过劲，想自己站起来走两步的时候，你的位置就得跟着变，从纯粹的卖家，变成一起建厂房的伙伴，成本是高了，麻烦是多了，可合作关系，好像也更深了一点。
最后想起来，我那个朋友叹了口气说，也好，老靠一个市场吃饭，心里总不踏实，现在这么一逼，鸡蛋倒是真的放进好几个篮子里了，我想也是，走出去的路，哪有一直是平坦大道，磕磕绊绊，换个走法，可能走得反而更远，至于俄罗斯街上的中国车，以后可能会少一些，但跑在上面的，或许更对得起“Made with China”这几个字了。
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