维斯塔潘在澳洲大奖赛Q1因为高速失控撞车早早被淘汰，将从第20位开始正赛，他的手部在接受X光检查后确认没有受伤。
事故发生在Q1中段，当时维斯塔潘刚刚开始他的第一个计时圈，但他在T1刹车入弯时，其RB22赛车的后轴突然死锁，导致赛车高速打滑冲入砂石地并撞向护栏，赛车的头翼被撞毁，维斯塔潘因无法自行脱困被迫退赛。由于维斯塔潘没有造出任何有效时间，他只能排在第20位起步，只领先因赛车故障没有参与排位赛的塞恩斯和斯特罗尔。
这位4届世界冠军在赛后表示：“我只是踩下刹车踏板，整个后轴就完全被死锁，这一点非常奇怪，尤其是对当代F1赛车来说。我这一辈子都从未遇过这种情况，我不知道是甚么原因造成，我还没有跟车队沟通过。”
之后维斯塔潘在接受访问时透露：“车子在降档之前就出问题了，我踩下刹车踏板然后快速降档，但在刹车力度达到顶峰时就已经死锁了，这确实很奇怪。”
在撞车之时，维斯塔潘的双手正紧握方向盘，为确保没有受伤，维斯塔潘前往了医疗中心接受X光检查，所幸没有受伤。维斯塔潘表示：“我很好，没有事。我接受了一些X光检查，看看我的手是否正常，好在没有骨折。”
与此同时，梅奔在排位赛遥遥领先红牛，拉塞尔和安东内利独占头排，其中拉塞尔更抛离第3名、初次代表红牛出赛的哈贾尔多达0.785秒，证实了过去大半年有关梅奔处于领先地位的传言。对此维斯塔潘完全不感到惊讶。
“我在巴林的时候就说过『等到墨尔本站你就知道他们有多快』，所以这个结果对我来说一点都不意外。彼此的差距是0.8秒，这是一个很大的距离，我们清楚需要改进赛车来抗衡梅奔，我们来这里不是为了拿第3名或者第6名，我们的目标是赢。所以希望我们能够一步步地收窄距离。”
另一方面，今年被提拔至红牛一队的哈贾尔从练习赛开始就展现出不错的速度，到排位赛更成功摆脱以往红牛二号车手竞争力薄弱的问题，哈贾尔 在3节排位赛都能在头10位竞争，于Q3成功击败迈凯伦和法拉利夺得第3位，仅次于两部梅奔。
根据赛后公布的数据，拉塞尔的单圈几乎全方位领先，哈贾尔只有在起终点直路和第3计时段的少量路段短暂获得优势。从出T4开始，拉塞尔就开始显著拉开距离，无论是在弯中还是直路的速度都明显比哈贾尔快。
而且拉塞尔进行“clipping”的时间点更迟，因此能在直路后段发挥更高的速度，其中两人在T9前相差多达23公里/小时，在几乎全部弯道的刹车点都比哈贾尔迟得多。哈贾尔在T11前一度落后拉塞尔近1.1秒，即使他在第3计时段稍微收窄差距，在起终点直路的速度也更快，但还是落后0.785秒屈居第3名。
哈贾尔在赛后表示：“这是今年的第一场排位赛。就让我们看看比赛如何发展，我们需要保持冷静，现在只是排位赛而已。”
被问到与维斯塔潘更相似的驾驶风格是否有助取得好成绩，哈贾尔的答案是：“我不知道，我当然希望如此，但同时技术规则的改变对每个人来说都是一次重新起步。我们被赋予了一些不习惯的东西，然后需要去适应它。”
对于正赛的目标，哈贾尔表示：“我们知道这部车在长距离比赛的表现不错，而且我们已经基本证实了这一点。当然这还不足以击败任何一部梅奔，但至少保持我们现在的位置就很好了。”
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