2005年武广高铁开工时，广州还没确定高铁站的位置，当时林树森和张广宁决定把主枢纽放在广州南站，因为南站靠近南沙和佛山，能够连接粤西粤北，还能对接港澳，比老城区更合适，那时白云站还是货运站，连客运规划都没有，更别提改造了。
有人觉得京广高铁应该直接修到白云站，这样就能省下花广、江荔和广南三条联络线，看起来更简单方便，但实际情况是时间对不上，京广高铁在2009年通车的时候，白云站的图纸还没画完，如果硬要把它加进去，就得在白云湖附近挖隧道、架高架桥，而周围都是居民楼，施工噪音和振动肯定会影响到大家的生活，加上老京广铁路还不能停用，整个工程根本没办法顺利展开。
而且高铁不只是为了广州本地服务，武广线实际上是一条跨省干线，连接湖南、湖北和广西，如果线路只往老城区延伸，那么广东西部的人去长沙或武汉就得绕个大弯子，效率反而会降低，所以当年选择南站这个位置，不是图省事，而是经过仔细盘算的，牺牲一点市区的便利，换来整个区域的通达性。
后来发现确实不够用，广州就补建了几条联络线，花广线连接南站和白云站，江荔线接通北站，广南线把三个站串起来，到2024年，武广本线的车终于能开进白云站了，看起来算是补上了，其实只是拼凑起来，各站之间换乘要坐地铁绕行，站台高度还不一致，白云站本身也是老货场改的，没有留够空间。
2025年的数据显示，三大交通枢纽每天换乘人数超过40万，其中近三成乘客需要花费40分钟以上完成换乘，高峰期地铁站入口排起长队，出站过程如同打仗一般紧张。
2026年春运更明显，广州白云站的高铁票一开售就抢光，但广州南站却有列车压着发车时间等发车，这说明不是列车数量不够，而是车站布局跟不上人口流动的方向，人们都往南部去，交通枢纽还在东、南、北这个三角区域里来回转。
技术上现在没法从头再来，当初选南站没错，只是没想到广州人口十年里增加了三百万，跨市通勤需求每年增长超过12%，路修得早，人来得更快，这个缺口不是谁的责任问题，而是城市发展太快，轨道交通跟不上节奏。
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