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3月6日，克拉克森发布2月全球造船数据。

数字一出，业内震动：

中国：新接订单415万修正总吨（131艘），占全球80%

韩国：新接订单57万修正总吨（17艘），占全球11%

其他国家：合计49万修正总吨（15艘），占9%

80%对11%，差距69个百分点。

这是中国船企自2025年4月以来，连续第11个月蝉联全球接单冠军。

1-2月累计：

全球：1197万CGT（359艘），同比增长29%

中国：869万CGT（261艘），占比73%，同比增长80%

韩国：208万CGT（50艘），占比17%，同比增长52%

一、手持订单：差距还在扩大

截至2月底，全球手持订单总量1.8356亿修正总吨，环比增加145万CGT。

国家

手持订单量

占比

同比变化

中国

1.1456亿CGT 62%

+1573万CGT

韩国

3647万CGT

20%

+16万CGT

两组数字对比：

中国手持订单是韩国的3.14倍

中国增量是韩国的98倍

二、船价：182点，5年涨42%

截至2月底，克拉克森新造船价格指数182.14点，环比上月（184.29）下降2.15点。

两个视角的博弈：

视角一：指数进入下降趋势，环比下跌1.2%

视角二：与5年前（2021年2月）的128.43点相比，累计上涨42%

有业内人士指出：“5年前，造船市场处于最低点，当时是‘以生计为导向的订单’时期，下订单时没有考虑船舶价格等因素。简单地与5年前比较没有意义。”

各船型最新报价（与1月对比）：

船型

2月价格

环比变化

17.4万方LNG船

2.485亿美元

持平

VLCC（30万吨级）

1.285亿美元

上涨50万美元

2.2-2.4万TEU超大型箱船

2.61亿美元

下跌100万美元

三、为什么是中国？

2月中国船企接单131艘，韩国仅17艘。这个差距是怎么拉开的？

1. 价格竞争力

中国船厂报价普遍比韩国低10%-20%，在船东精打细算的时代，这是实打实的吸引力。

2. 产能释放

以恒力重工为代表的中国民营造船企业，正以前所未有的速度释放产能。2月恒力重工一家就拿下了54艘新船订单（43艘油船、7艘散货船、4艘集装箱船），占全球总量的33%

3. 船型结构优化

1月数据中，中国船厂承接船舶平均吨位已达3.5万CGT/艘，较2025年的2.5万CGT大幅提升。这意味着中国在高附加值船型领域的竞争力正在增强。

4. 交期保障

恒力重工VLCC手持订单已达70艘，远超韩国韩华海洋的30艘。船东愿意等，是因为相信中国船厂能按时交付。

四、韩国的困境

2月韩国仅接单17艘、57万CGT，市占率降至11%——这是近年来罕见的低点。

问题在哪？

船位紧张：韩国三大船厂的优质船位已排至2028-2029年

价格偏高：报价比中国高10-20%，部分船东转向中国

产能饱和：LNG船订单已满，无暇承接更多常规船型

五、有意思的细节：VLCC转售溢价创纪录

在2月数据之外，还有一组数字值得关注：

VLCC转售价格：已飙升至1.68亿美元

VLCC新造船价格：仅1.285亿美元

溢价：3950万美元，创下该船型60年历史最高纪录

10年船龄VLCC现估值1.1亿美元，年内上涨22%；15年船龄VLCC估值8000万美元，年内上涨29%。

这说明什么？

二手船市场极度火爆，船东等不及新船

新船订单还有上涨空间

造船业景气度仍在高位