莲花CEO冯擎峰：已暂缓出口中东，但加拿大市场将弥补部分损失|中东|冯擎峰|加拿大|美国|莲花ceo|马力

“现在的（美以伊）冲突对我们有一点影响，因为当地经销商也经常跟我们说看到一些情况。我们出口到中东的一些车已经暂缓了。”3月5日，莲花集团CEO冯擎峰在接受包括经济观察报在内的媒体采访时说。

3月4日，莲花跑车首次对外揭秘LTS（Lotus Tuned Specification）“莲花工程专属调校”，并宣布基于该标准打造的首款超混架构车型全新莲花For Me即将于3月底率先在中国上市，年中起登陆欧洲市场。

中国首个进入加拿大的品牌

莲花是一家总部位于英国的跑车生产商，创立于1948年。2017年后，莲花成为吉利造车版图中的一部分。2018年，莲花发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。

冯擎峰表示，中东是莲花的重要市场之一，尤其在阿联酋这样的国家，莲花卖得非常好。莲花把中东和亚太作为一个重要的战略市场，莲花在中东和亚太市场的经销商布局很完整，覆盖泰国、新加坡、马来西亚，也几乎进入了中东每个国家，只是没有进入伊朗。

北美市场对莲花一直很重要。1月14日至17日，加拿大总理应邀对中国进行正式访问。访问期间，双方就深化经贸合作达成广泛共识，加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%附加税，配额数量将按一定比例逐年增长。

“我们将成为中国第一个进入加拿大的品牌。加拿大市场的机会太难得了，既然我们抢了先，就要把这个先机发挥好。也许加拿大市场的增长能弥补我们在中东的一些损失……在加拿大，我们目前有6家经销商，借着利好消息，今年会扩展到12家左右。我们已经开始生产了，如果3月份加拿大的关税操作细节出台，我们的车立刻就可以出海。”冯擎峰说。

不仅是加拿大，莲花在美国一直有销售布局。2024年，北美市场占莲花跑车全球总交付量的21%。而莲花对美国的出口，并不是依托中国的工厂，而是依托英国的海瑟尔工厂。

“英国在我们整个战略布局中非常重要，它不仅是一个市场，更是一个出口中心。我们（英国工厂）的跑车60%卖到美国，因为美国对英国只加征10%的关税（从2.5%提升到10%）。因为加税，我们在美国也提了价（提升了7%），敢于在美国提价的品牌不多。提价并没有影响我们的销量，未来，我们的跑车生产基地依然会在英国海瑟尔工厂。”冯擎峰说。

按照冯擎峰的说法，莲花跑车的理想销量结构是“3331”的市场布局，即中国市场占30%，欧洲占30%，美国占30%，其他国家和地区占10%。莲花今年的重心是在中国和欧洲。

冯擎峰表示，莲花的纯燃油车型已止步于EMIRA，未来仅保留纯电与超混两条路线，且二者技术高度共用。

作为一家跑车制造商，莲花在全球市场年销量规模目前在万辆水平，这与很多家用车制造商差距很大。

冯擎峰认为，工业领域的企业并不是只有销量规模特别大，才能生存得好。莲花的目标是，在规模还不大时就能实现盈利。在吉利整个体系下，莲花能获得很大成本协同优势。吉利《台州宣言》带来了整个体系的采购、制造、研发整合，而莲花是这个过程的最大受益者。

“智能化，大家还是该保守一点”

在中国跑车市场，特别是新能源市场，莲花面临的竞争正在加剧。2025年2月，小米上市了SU7 Ultra车型，该车最大马力1548匹，零百加速仅需1.98秒，最高时速可达350km/h。

“做大马力性能车，还是要有点敬畏之心。比如莲花Evija是全球第一个把功率推到2000匹马力的。每次我上赛道开它之前，我们的赛车手、有‘金屁股’之称的Gavan Kershaw都必须先带我跑一圈，我才敢把性能拉满。在全球交付用户时，我们有个铁律：交车前，用户必须经过至少一天的培训。没经过培训，我们是不会交车的。”冯擎峰说。

作为以LTS标准研发的莲花最新全球车型，全新莲花For Me定位为超跑SUV，峰值马力为952匹。不仅是全新莲花For Me，2025年上市的莲花Eletra的马力也没有超过1000匹。

冯擎峰透露，莲花Eletra其实可以实现1000匹以上的马力，但公司有意将马力控制在900匹的水平，这是出于对普通驾驶者安全的考虑，并不是所有人都能驾驭这种性能猛兽，安全始终是第一位。

值得一提的是，在当下言必谈智能化的中国市场，全新莲花For Me对于自身辅助驾驶功能只是一笔带过，并没有像其他国内车企发布新车时那样事无巨细地介绍。

“驾驶权，必须属于人。只要有软件，就必然有Bug，这是无法克服的。所以在这个进程中，我认为大家还是保守一点，不要太激进。人的驾驶至关重要，现在仍然是人机共驾的阶段。就像Waymo，体验很好，但它实际上也是人机共驾，只不过那个‘人’到了云端而已。所以在这个智能化道路上，大家还是要稍微克制一些。”冯擎峰说。

莲花的智能化转型按自己的节奏在推进。冯擎峰在3月4日的发布会上，吐槽了部分车企在车顶前部放置激光雷达的设计，称其“很丑”。

据冯擎峰介绍，莲花推出了一种可升降隐藏式激光雷达技术，这项技术既致敬了品牌历史上经典的升降大灯设计，又保持了车身流线型。使用时激光雷达从车顶升起，不用时则隐藏起来，不破坏整车美感且对风阻系数几乎没有影响。

“莲花不会成为别人，别人也不会成为莲花。有了这样的独特性，尤其是在这个同质化的时代，一定会有我们的消费人群。莲花的车不是卖给所有人的，是卖给那些追求自由、喜欢驾驭、喜欢掌控的人的。有这样一群消费者喜欢莲花，我们就足够了，这个市场也足够大了。所以我们不会成为别人，我们依然会是自己。”冯擎峰说。

（作者濮振宇）

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