月销不足百辆，莲花新车价格下探至50万元|指导价|新车价格|莲花|起售价|超跑|跑车

近日，莲花跑车旗下首款超级混动超跑SUV——莲花FOR ME正式上市。该新车价格下探至50万元，引发争议。事实上，定价争议的背后，是莲花跑车整体销量与财务表现的双重困境。

接连的价格下探，让原本锚定超豪华定位的莲花跑车，正在滑出豪车市场。随着品牌首款50万元级插混车型上市，不仅产品体系内出现价格重叠、内部竞争，其坚守多年的豪华调性再度被稀释，品牌定位也陷入严重质疑。

孙婉秋摄

价格下探至50万元

近日，莲花跑车旗下首款超级混动超跑SUV——莲花FOR ME正式上市，推出标准版与SE特别版，官方指导价分别为50.8万元、55.8万元。

作为品牌首款搭载莲花超混架构的量产车型，FOR ME基于900V高压平台打造，搭载2.0T发动机与前后双电机组合，系统综合功率952马力，0—100km/h加速仅3.3秒，配备70kWh电池，综合续航超1400公里。但新车上市后，市场焦点并未停留在技术参数，而是直指其定价策略。

莲花FOR ME 50.8万元的起售价，与品牌纯电主力车型ELETRE“夏花”54.8万元的起售价仅相差4万元。两款车型同属超跑SUV赛道，定位高度接近、价格区间重叠，将直接导致品牌内部客源分流，形成“左右互搏”的尴尬局面。

这并非莲花首次因定价陷入争议。

吴迪摄

去年2月，莲花发布ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”两款车型，起售价较老款分别下调18万元和14万元，直接进入50万元价格带。有网友经过计算后发文“降价的金额都能再买一辆比亚迪海豹了，真是还能有空余的钱用来加电”。彼时，#莲花跑车降价背刺老车主#等话题登上热搜。

不仅如此，莲花在降价同时还采取了“减配”策略，精简了激光雷达、后排按摩等配置。部分老车主认为，50万元定价拉低“超豪华”定位，导致车辆保值率受损及身份认同焦虑。

事实上，价格的下滑还影响到了莲花汽车的保值情况，不同二手车车商对于莲花的不同车型报价均有差异，但较厂商指导价的下滑程度却几乎相同。

汽车之家、有驾及二手车商真实成交显示，早期指导价82.8万起的ELETRE，当前二手车普遍在42万—46.8万元，较原指导价跌幅达45%—50%；原66.8万起的EMEYA，二手车约40.8万—57.98万元，跌幅30%—40%。即便对比2025年官方降价后的54.8万、52.8万新指导价，二手仍普遍低10%—30%，“开一年亏近半”成为老车主共识，保值率大幅低于同价位豪华与新势力车型。

2024年，莲花集团CEO冯擎峰曾公开表态，品牌将坚守百万级豪华定位，绝不参与价格战。但仅半年时间，莲花便以“拓宽价格带、应对市场竞争”为由大幅降价。莲花中国原总裁毛京波在《致车主的一封信》中，仅以市场变化为由解释降价行为，未提及老车主权益保障与补偿方案，进一步引发车主对品牌诚意的质疑。

从当前市场看，在50万至60万元价格带，莲花For Me面临的市场竞争格局极为激烈。

向上，品牌直面保时捷CayenneE-Hybrid、兰博基尼Urus PHEV等传统豪华混动车型的竞争。这些品牌凭借数十年积淀的超豪华底蕴，在高端用户心智中占据稳固位置。向下，莲花遭遇小米SU7Ultra、极氪9X、问界M9等新势力车型的围剿。这些车型在智能化配置、性价比等方面形成更有吸引力的综合优势。

月均不足百辆

新品定价争议背后，是莲花跑车整体销量与财务表现的双重困境。

销量端的持续疲软，是莲花跑车当前经营困境的直接体现。

根据莲花跑车科技2025年第三季度及前九个月未经审计财报，2025年前9个月全球累计交付4612辆，同比下降39.3%，月均仅500辆左右。

这样的颓势并非仅去年，2024年莲花跑车全球销量1.21万辆，虽创下历史新高，但离既定目标依然相差甚远。2024年4月，品牌最初设定年度销量目标2.6万辆，仅4个月后便将目标腰斩至1.2万辆，下调幅度达64%。

2025年，实际和理想的销量背离依然在莲花身上上演。上半年莲花全球销量仅为2813辆，同比遭遇43%的下滑，8月公司大幅下调目标，从此前盈亏平衡的3万腰斩至1.2万，即便目标缩水六成，莲花完成进度依然低迷。

截至去年9月，莲花仅交付4612辆，业绩完成率仅为三成。

形势还在进一步恶化。交付量最大的中国市场，莲花还在进一步下跌。

兰杰路数据显示，莲花2025年在中国市场累计销量为2635辆，2026年前两个月，月均销量将至不足百辆，1月销售89两，2月销售87辆。