季前被评为争冠最有力人选的梅奔车队虽确实在澳洲开幕战展现坚强战力，但法拉利车队也一度展露与银箭军团对抗的能力。
以「上」字形与阴阳元素设计路线的上海赛道
将举行本季首场冲刺赛的第2站：中国站由位于上海市嘉定区的上海国际赛道主办，大赛将使用自2004年起至今未曾变动的单圈5.451公里、16个弯道的大奖赛赛道路线，直线模式预计将有起跑直线、第4-6号弯、第10-11号弯与第13-14号弯间等4个有效路段，将于赛道时间3月14日11:00举行的冲刺赛赛程为19圈、15日15:00举行的决赛赛程为56圈。
采用上字形与阴阳元素设计路线的上海赛道为设计师Hermann Tilke协助F1锦标赛走向全球化与奠定其设计风格的代表赛道之一，赛道除了有让赛车轻松达到设计极速的长直线外，也有让车手伤透脑筋的中低速连续弯道，为试图取得攻守平衡的中偏低速型赛道。
本周供应轮胎与推估决赛策略
轮胎供应商本周如去年般采用C2硬胎[白色标签]/C3中性胎[黄色标签]/C4软胎[红色标签]的平均型供应策略，并因冲刺赛大赛周将供应数量调整为2/4/6。
倍耐力去年虽在赛前提示以中性胎与硬胎为主要用胎的二停战术，但绝大部分车手在决赛里采用以中性胎为起跑用胎、并在赛程完成约1/3时换上硬胎的一停战术，而在新世代赛车于澳洲开幕赛展现与以往截然不同的驾驶策略，而且天气预报显示上海在大赛周的温度可能不到摄氏20度而得以让轮胎延长效能峰值时间下，本周的决赛有高机率延续去年的一停战术。
大赛展望：仍是银红两军的对抗？
虽然冲刺赛将可为本周带来一定程度的变数，但在各队在冲刺赛可能采用保守战术，以及开幕战可视为开幕月、甚至是整个赛季的风向球下，本周应会继续以银红两军的对抗作为主轴，而且红军的起跑优势有机会让他们取得无需规划进站策略的冲刺赛胜利。
新世代赛车在首场实战除了展现与以往车手必须采用与截然不同的驾驶策略外，也展现在场内外在讨论技术规则时曾提及的赛车在长直线路段难以提升速度的问题，而在上海赛道拥有两条最长可达1175米的大直线下，问题恐怕会在此一览无遗。
另一个关注点在于仍在初期发展阶段的新型动力单元在开幕战时已有拉塞尔、塞恩斯、博托莱托等车手已启用第二套动力单元零组件的纪录，维斯塔潘与皮亚斯特里先后遭遇突发性的动能回收系统阻力过大，以及霍肯伯格、哈贾尔与博塔斯等车手退赛等等状况，在本赛季的动力单元额度更少、FIA暂时不考虑给予缓冲空间下，也许赛季回到欧洲赛场时就会有车手面对因使用超额零组件而必须频繁罚退起跑顺位的问题。
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