近日，华为举行鸿蒙智行技术焕新发布会并首发新一代双光路图像级激光雷达。值得一提的是，这也是华为乾崑首次在鸿蒙智行发布会亮相。
罕见的一幕出现了：华为常务董事、终端BG董事长余承东和华为智能汽车解决方案BU（即华为车BU）CEO靳玉志前后登台。这似乎在向外界透露出华为终端与华为乾崑的强强联合。
从左右互搏到前后互补，华为车业务将从内部竞争走向一盘棋格局？又或者华为还有其它难以言说的尴尬？
左右互搏
自2019年深度进入中国汽车产业以来，在短短的7年时间内，“坚称不造车”的华为，和国内主要汽车厂商都有过“蜜月”，几乎重组了中国汽车产业。
华为不直接造车，却打造了三种很不一样的合作体系，包括零部件模式、Hi模式、智选模式。第一种比较好理解，即华为作为供应商，把自己研发的一些产品部件卖给车企。这种合作比较简单。
华为参与汽车的合作体系中，其实主要是后两种，一种是华为车BU主导的“Hi模式”，即“HUAWEI inside”的缩写，走的是To B路线，华为作为技术供应商为车企提供全栈智能汽车解决方案。
这块是靳玉志在操盘，到了2024年4月，华为为此还专门推出了一个新牌子——乾崑智驾。目前，宁德时代、长安汽车、华为一起合作研发的阿维塔品牌汽车，以及和北汽合作的极狐汽车，就是用的这样的模式。
另一种是“智选模式”，从智能驾驶、智能座舱、营销、销售、设计多维度深度合作，被称为“鸿蒙智行”。由华为终端BG主导，走的是To C路线，利用华为在消费电子领域积累的品牌、用户和渠道优势，帮助车企“造好车，卖好车”。这是余承东在操盘。
目前，包括华为和赛力斯合作的问界、华为和奇瑞合作的智界等，采用的正是这种合作模式。
也就是说，华为车BU主导的华为乾崑智驾，和华为终端主导的鸿蒙智行，实际上是存在内部竞争的。
2025年11月20日，下午余承东刚举办完鸿蒙智行发布会，晚上靳玉志就主导了乾崑生态大会，后者更是联合东风、广汽推出“两境”——奕境、启境品牌。
由此，华为系汽车形成了“五界（问界、智界、享界、尊界、尚界）二境（奕境、启境）”的版图。
加上一个阿维塔，这8个汽车品牌背后分别站着赛力斯、北汽集团、奇瑞汽车、江淮汽车、上汽集团、东风集团、广汽集团和中国长安集团。
在“五界二境”之外，华为车BU还主导了与岚图、深蓝、猛士、传祺、昊铂、东风日产和奥迪旗下车型的深度合作。
大家都在拼命扩版图，让外界看不懂的是，华为到底是要卖技术，还是要“抢戏”做品牌？两大板块不仅内部存在“ 赛马 （ 参数 丨 图片 ）”，外部也存在左右“互搏”。
走向互补
当市场处于存量竞争时，原有的“赛马机制”就会调整。于是，华为在这场鸿蒙智行技术焕新发布会上传递出一个新信号：华为整合内部资源，将双方的关系分别定位于“技术底座”与“终端落地”的互补协同。
其实，两种模式发展至今，已经越来越有趋同的迹象。说白了，对鸿蒙智行来说，旗下品牌车型的核心卖点主要来自乾崑智驾，当“五界”品牌陆续划归车企后，鸿蒙智行表面上是在销售汽车，扒开内核来看，终究兜售的还是乾崑智驾技术。
一方面，智能汽车领域的研发投入是“无底洞”。一直以来，华为乾崑智驾在AI算力、数据和算法层面，通过“压强式研发”和“全栈自研”构筑起技术护城河。比如，华为乾崑智驾整体研发投入已超过500亿元。鸿蒙智行“重复造轮子”没必要。
另一方面，没有鸿蒙智行的成功，则不会有华为车BU业务的扭亏为盈。数据显示，2025上半年，华为智能汽车解决方案业务营收270亿元，相比去年同期增长110%；经营利润13亿元，该业务板块首次出现盈利。
因此，两种模式的整合，可以说是皆大欢喜。对乾崑智驾而言，需要鸿蒙智行将尖端技术规模化的商业成功来摊薄成本；对鸿蒙智行来说，其产品需要不断引入华为乾崑的领先技术，以维持其高端定位和产品竞争力。
双方形成分工与互补。前者聚焦技术底座，围绕ICT、光技术等核心技术研发，提供标准化、平台化的技术解决方案；而鸿蒙智行聚焦终端落地，将前沿技术转化为消费者可感知的体验。
在此次发布会上，余承东介绍，尊界S800上市后连续5个月蝉联70万以上超豪华轿车销冠，2025年12月单月交付4376辆，超越保时捷。同时，还浓墨重彩地介绍华为乾崑新一代激光雷达，把双方合作放到台面上来讲，释放出深度合作与协调发展的信号。
另有隐情？
在鸿蒙智行的发布会上，将乾崑智驾整合进来，表面上看，是前者“整合”后者的意味。但背后的门道可能并非如此。
其实，华为终端无法控制华为乾崑将最新技术转售给第三方，这也就意味着，鸿蒙智行难以竖起技术围墙，品牌溢价的支撑不够。
也就是说，华为乾崑可以把乾崑智驾ADS、鸿蒙座舱等核心能力打包输出给其它车企。技术底座是现成的，华为乾崑派出技术团队深度赋能，帮助车企打造品牌。这反过来，就会对鸿蒙智行形成强烈冲击。
就在3月4日当天，广汽昊铂新旗舰A800公布了配置和价格，与之前的GT、HT、HL完全不是一套体系。
“就在今天（3月4日）下午，华为余承东总发布了全球量产最高896线激光雷达，会搭载在华为乾崑家族的另一台800旗舰轿车上，而昊铂A800和Ta这位800兄弟软硬件一模一样，且昊铂A800上市即搭载。”广汽集团昊铂埃安BU副总裁杨龙在发布会上谈到，昊铂A800的顶配车型将和新款 问界M9 和尊界S800一样，成为代表华为辅助驾驶能力新天花板的首批车型，同时也是鸿蒙智行“五界”外第一款拥有该能力且正式上市的新车。
这已经变成了一场“阳谋”——拥有相同智驾能力的昊铂A800，就是要抢尊界S800的戏份。
华为乾崑射出的回旋镖，兜兜转转竟砸在了鸿蒙智行身上，这是余承东并不希望看到的。所以，双方此次整合，至少在节奏上，可以说是有的放矢，而不是直接抢戏。
这也折射出另一个事实，即对华为来说，还是偏爱“智选模式”。虽然终端销售汽车看起来可以赚取更多利润，但“一荣俱荣，一损俱损”——这不是赚多赚少的问题，是需要承担更多责任，华为并不愿意与车企深度捆绑。
表面上看，此次登台的两位掌舵人，余承东和靳玉志，级别并不对等，但实际上，靳玉志背后还站着华为轮值董事长徐直军。
徐直军此前在接受采访时就曾多次强调，“华为只有确定长远不造车，才能走到引望这一步。”
2024年1月，华为注册深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”），经营范围含智能汽车部件及解决方案。同年8月，阿维塔科技和赛力斯先后投资引望，分别占股10%。华为同时宣布，引望的定位是一家股东多元化的智能汽车零部件供应商，后续华为会将车BU的主要业务和人员装载到引望。
引望的成立，被看作华为校准汽车业务发展的思路——明确其供应商的定位和汽车行业赋能者的角色。
而鸿蒙智行将“五界”品牌陆续划归车企，甚至有些“界”退出华为门店，这都在传递一个信号：华为在“造车”路上开始做减法，未来将更聚焦自己擅长的能力。
爱点评
作为一家技术供应公司，如何一边与车企搞好关系，输出自己的优势；一边又不能喧宾夺主，亲自去打造品牌卖车？华为车业务体系最终选择了“做减法”，即不再占C位。这样一来，车企在品牌、销售上有了更多独立性，心理压力小了；而华为也更专注于技术输出、生态构建，和更多车企玩得开。技术供应公司和汽车制造企业之间，本就没必要“你死我活”。
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