作者：Strausses
来源：施展世界（ID：shizhanworld）
很多人以为，所谓封锁霍尔木兹海峡，就是把海峡堵住。但现实世界不是这么运转的。
一条海上石油运输通道能不能运作，其实同时依赖三个层面：物理世界、金融世界和规则世界。只要其中任何一个层面被扰动，这条航线实际上就已经走不通了。
物理世界当然很好理解。比如在海峡布设水雷、派军舰巡查，或者直接打击油轮。但这种方式对伊朗来说并不是最优选。
原因也很简单：美军可以直接打击伊朗军舰，而水雷这种东西，一旦布下去，将来也同样可能伤到伊朗自己的船。
所以这一次，伊朗真正扰动的，其实更多是金融世界。
它只需要释放一个信号：油轮有可能会被导弹或者无人机打击。哪怕这种事情发生的概率只有 1%，海运保险的价格也会立刻飙升。当保费涨到超过运费的时候，油轮自然就不愿意再走这条航线了。
有人可能会问，那如果有船东比较头铁，不上保险行不行？只从物理层面来看，其实是可以的。
毕竟被击中的概率确实不高。
但问题在于，这时候规则世界就会开始发挥作用。
没有保险的油轮，即使能够通过海峡，也未必能够在目的地靠港。因为绝大多数港口都会要求油轮提交保险单，否则就不允许停靠。
原因很现实。如果靠港之后发生事故，比如石油泄漏，赔偿金额往往是天文数字。船东很可能根本赔不起。那最后收拾残局的，就只能是港口方。
所以港口自然会要求：必须有保险。
这样一来，事情就变成，伊朗只需要扰动金融世界，规则世界就会自动启动限制。
结果就是：哪怕在物理世界里油轮仍然能够通过海峡，这条航线在现实中也已经失效了。海峡也就等于是被封锁了。
当然，任何规则体系都会有例外。这里的例外就是所谓的“影子油轮”。
这些船本来就是做走私贸易的，本来就没有保险，也不打算正常靠港。它们通常会在公海上进行油品转运，把石油直接转移到另一艘合法油轮上，再混入正常贸易体系。
像伊朗、俄罗斯以及委内瑞拉这些遭遇石油禁运的国家，相当一部分石油出口，其实就是通过这种方式完成的。在这次战争之前，影子油轮在全球海上石油运能中的占比，大约已经达到15%—20%。
在非战争时期，美国其实也不会对这些影子油轮赶尽杀绝。因为这些走私石油通常价格更低，在客观上会压低国际油价。这样既能稳定市场，同时也会压制这些出口国的财政收入。从美国的角度看，这是一个可以接受的状态。
但在战争状态下，情况就会不一样了。其他地区的影子油轮，或许仍然会被某种程度上放过。但伊朗自己的影子油轮，大概率不会再有这样的空间。
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