一文搞懂可变磁通电机技术为什么是下一代风口|可变磁通电机|永磁体|矫顽力|转子

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作为新能源汽车的“动力心脏”，电机技术迭代直接决定了车辆的性能与能耗。其中，可变磁通电机打破了传统电机的性能瓶颈，尤其在重卡等商用车领域展现出巨大应用价值。

可变磁通电机到底是什么？

要理解可变磁通电机，我们得先明白传统电机是怎么工作的。

目前，绝大多数电动车使用的都是永磁同步电机。这种电机的转子上有永磁体，可以产生固定的磁场。这个设计在低速时很完美，即强磁场带来大扭矩，起步加速很有劲。

但在高速行驶时，当电机转速升高，这个固定磁场会产生一个越来越强的反向阻力。为了克服这个阻力继续加速，电机不得不额外消耗电能进行“弱磁控制”。这就相当于一边踩油门一边踩刹车，效率自然大打折扣。

可变磁通电机的核心想法很简单：让磁场本身变得可调，而不是永远固定在最强状态。

它的实现方式通常是在转子中设置两种不同的永磁材料：一种是提供主磁场的高矫顽力永磁体（如钕铁硼），另一种是磁场强度可被短暂脉冲电流改变的低矫顽力永磁体（如铝镍钴或特殊的钐钴材料）。

这样一来，低速或加速时让低矫顽力永磁体与主磁场方向一致，叠加出强磁场，提供强劲扭矩。

高速巡航时用短暂脉冲电流让低矫顽力永磁体反向磁化，从物理层面削弱总磁场强度，大幅减少高速内耗。

用个生活化的比喻来讲就是，传统电机像一盏固定亮度的灯，想调暗只能在前面加块遮光板（弱磁电流），既浪费能量又发热。而可变磁通电机则像一盏可调光灯，直接调节光源本身，精准又省电。

全球研究脉络：从学术概念到产业热点

可变磁通电机绝非某一家企业单独提出的技术，而是全球学术界和产业界二十多年来共同探索的方向。

可变磁通电机技术的概念最早可以追溯到2001年，由德国学者V.Ostovic提出，其核心思路是通过调节磁场强度，破解传统永磁同步电机的效率瓶颈，最初仅停留在理论与实验室阶段，未实现产业化应用。

随后，美国威斯康星大学麦迪逊分校的R.D.Lorenz团队、英国谢菲尔德大学的Z.Q.Zhu团队等世界顶尖电机研究机构都加入了探索行列，提出了多种不同的电机拓扑结构。日本东芝公司也在2010年开始了相关研究，探索将钐钴等低矫顽力材料用于可调磁通电机。

在国内，哈尔滨工业大学、华中科技大学、东南大学、浙江大学等高校也对此进行了长期深入的研究。这项技术的热度至今未减。

我国虽说起步晚，但凭借企业的持续研发，产业界已逐渐将这项技术推向实际应用。

2025年底，比亚迪宣布可变磁通电机实现量产，从工信部的新车申报信息来看，方程豹钛3（原豹3）、全新汉EV （参数丨图片）、海豹 07 EV、秦MAX以及海豹06 MAX等车型，都采用了这款新电机。

据公开信息，这款电机在低速时可提升扭矩约30%，而在高速巡航时效率能维持在92%-95%之间，有效解决了高速续航缩水的痛点。

值得注意的是，可变磁通电机涉及多个技术环节，国内正在形成完整的产业链布局。比如，联合动力明确表示已储备可变磁通电机相关技术，但尚未量产。其余的核心材料和部件的国产化进程正在加速。

为什么可变磁通电机适配重卡？

可变磁通类电机在乘用车上的价值已经明确，但它在重卡领域的意义可能更大。

重卡作为商用车的核心品类，主要用于重载、长距离运输，面临着能耗高、动力需求波动大、运营成本敏感等痛点。而可变磁通电机的特性恰好精准匹配这些需求，相比传统电机其应用在重卡上的优势十分突出。

重卡作为生产工具对成本和效率极其敏感。它需要两样看似矛盾的东西：起步爬坡时的爆发力满载时要有大扭矩，以及长途高速巡航的极致省电，每公里电耗直接决定运营成本。

传统电机往往难以兼顾这两点。而可变磁通电机低速强磁、高速弱磁的特性恰好能同时满足。

同时，重卡运营环境恶劣，对电机的耐久性、抗损耗能力要求极高。可变磁通电机通过零功耗调磁设计，减少了能量损耗和发热，解决了商用车高频作业下的高温退磁等行业难题，且稀土用量减半、结构优化，不仅降低了成本，还提升了长期运行的可靠性，减少维护成本。

这项技术的量产标志着行业焦点正从续航竞赛转向效率竞赛。过去各家企业比拼的是电池容量和能量密度，但随着电池成本上升、车辆重量增加，边际效益逐渐降低。可变磁通电机代表的底层技术创新，正在让竞争回归汽车工业的本质，即跑得远、跑得稳、用得省。

当然，这项技术距离全面普及还有路要走。新结构带来的成本上升、长期可靠性验证、控制算法的复杂化，都是需要产业界继续攻关的方向。

目前已公开的消息如下：

比亚迪可变磁通电机相关专利曝光

比亚迪可变磁通量电机专利于近期曝光，根据已知信息，这项专利于2024年5月，具体为：本发明公开了一种电机、电驱系统及车辆，该电机包括：转子和调磁组件，调磁组件设置在转子上，调磁组件具有调磁流路，调磁流路内的介质量可调节，以改变调磁组件与转子的磁极的相对位置。根据本发明的电机，通过调节调磁流路内的介质，能够主动调节调磁组件与转子的磁极的相对位置，由此实现了对电机工作磁场的有效调节，并且具备良好的可控性，对电机的空间要求较低。