前不久，奇瑞在澳大利亚正式发布了代号为KP31的柴油插混皮卡，并且宣布将会在今年第四季度于澳洲上市。而这台车从图片来看，与之前在车展上亮相的威麟P3X基本上是一款车，只不过在车头部分的LOGO不太一样。
吸引我的并不是这台车的外观，而是它的动力系统。之前官方一直在宣传“全球首创的柴油混动系统”，柴油+混动这两个点，确实吸引眼球。因为目前绝大多数皮卡企业都在做汽油的混动系统，能够大张旗鼓的宣传柴油混动，说明企业对这套系统很有信心。
但其实严谨的说，柴油+混动的皮卡早就出现了。而奇瑞目前正在努力筹备的柴油混动皮卡，是一款柴油+插电+混动三个元素集成在一起的车型。今天我们就来看看柴油混动皮卡到底什么样子。
奇瑞KP31/威麟P3X
那我们就以奇瑞这台全新皮卡开始说。与其他柴油混动皮卡不同，这台车的最大亮点就在于“能插电”，也就说明它应该具备一块容量不小的大电池，这样既能让电机更多承担动力输出工作，降低油耗；还能保证有较长的纯电续航能力。但无论是国内的威麟P3X还是海外的KP31，官方都没说明电池容量是多少。据传，纯电模式下最大续航可达170km。
燃油动力部分，这台车将会采用2.5升四缸涡轮增压柴油发动机。在之前国内的车展专访中，威麟透露了一些信息：自主研发的这台国内首款2.5T柴油混动专用发动机，通过精简的机械结构、电子化控制和专业化技术调校，最终实现动力性能、燃油经济性与驾乘舒适性的三者平衡，新发动机47%热效率、6L级亏电油耗、1400km以上续航及-30°C快速冷启动。
电机部分并未介绍，不过这套混动系统结合起来，将会为这台皮卡提供3.5吨的牵引能力和1000公斤的载重能力。而且根据之前国内车展上亮相的展品，这套动力系统预计是比较传统的纵置+非解耦四驱结构，应该能够符合大多数皮卡消费者的认可。其他信息方面并不多，只透露了这台概念车的尺寸，长5610毫米，宽1920毫米，高1925毫米；而量产版将略短，为5450毫米。
在澳大利亚，这台车还将会推出多个版本，包括越野版车型。而更多版本的定位则是家用和家商兼用消费者。另外在2027年还将推出汽油插电混动版本车型。另外据可靠消息，这台车在国内的上市时间很有可能会在今年的广州车展，期待的朋友们可以等等看。
福田火星
相信大多数皮卡爱好者在此之前了解柴油混动皮卡，更多的则是福田在2023年推出的火星系列。与奇瑞/威麟这台车不同的是，福田火星柴油混动皮卡不需要插电，采用的是48V轻混系统，混动系统主要是为了降低油耗和在柴油机低速区间提供辅助动力。
搭载48V柴油混动系统的福田火星，匹配采埃孚8AT变速箱，中低速扭矩提升至220牛米，峰值扭矩可达450牛米，同样使用传统的非解耦四驱系统。我们之前试驾过福田火星，油耗表现确实不错，可见48V柴油混动也是一种可用路线。
丰田海拉克斯
除了国内福田皮卡采用了48V柴油轻混技术，国际大厂同样也是走的这个路线。目前海外皮卡市场中，丰田海拉克斯占据主导地位，集中在泰国和澳大利亚。2024年在第八代海拉克斯的2.8T柴油发动机中加入了48V轻混技术，动力参数在150kW/500N·m左右，让这台车的动力进一步升级，油耗也能略微降低。
大通柴油超级混动
除了以上这些已有的产品，大通也在去年8月的皮卡之夜中发布了将会推出柴油混动的信息。报道显示，大通在未来还将推出基于2.0T柴油发动机所研发的星湃超混DH柴油混动系统。按照官方的说法，该系统将采用功率分流的形式，进一步降低油耗；并且驱动能力达5.3吨，能耗较汽油版降低35%，且具备“行车1公里充1度电”的保电能力。
在此之前，大通其实也有柴油48V轻混的动力储备，只不过并没有使用在皮卡上，而是使用在了同样采用非承载车身的硬派越野车 领地 （ 参数 丨 图片 ）中。在这台车上，搭载了一套2.0T柴油+48V轻混的动力系统：在加速时，48V电池为BSG电机供电，可以为2.0T柴油发动机提供额外的助力，最大助力扭矩接近156牛·米。而在制动/滑行时，BSG电机可以转变为发电机，为48V锂电池充电，实现能量回收。
总结：
随着全球皮卡市场向新能源方向加速转型，柴油混动技术正成为各大厂商争相布局的新赛道。从奇瑞推出的插电式柴油混动皮卡KP31，到福田和丰田采用的48V轻混系统，再到大通未来将发布的功率分流式柴油超级混动，可以看出，柴油+混动的技术路径正在多样化发展，既有“轻混”的低成本、低油耗优势，也有“插混”带来的长续航和纯电行驶能力。
这些技术不仅提升了皮卡的动力性能和燃油经济性，也进一步拓展了皮卡在家用、商用及越野等多场景下的适用性。未来，随着更多品牌入局和政策推动，柴油混动皮卡有望成为市场的新增长点，值得消费者持续关注。
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