同价位更有竞争力！始于颜值，忠于性能，有这种好东西居然不宣传，做了几个月功课发现这两块钛表远被低估了|宇舶|机芯|秒针|腕表|计时|钛表|齿轮

严重被低估？！

看国宝帮出洋相的视频，已经成了我最近的一大解压方式。所谓“国宝帮”，就是古董文玩领域，坚信自己“捡漏”到了高价值真品，然后对专家的否定意见嗤之以鼻的玩家群体。B站上有大量国宝帮和专家当面对线的录像，单集播放量达到几十万的有几百条。这也正常，毕竟喜剧效果拉满。

我注意到的是走向反面极端的另一种玩家，他们混迹在玩表圈子里，可能花十几万买一块表，但根本不理解买到了什么内容，只在意它的酷和炫，对颜值厌倦以后就打入冷宫再不相见。他们和国宝帮互为镜像，一个是把垃圾太当回事，另一个是把佳作当摆设，淡定地让我心疼。

这些人，很多在玩宇舶自产 Unico 机芯。

不过这不怪他们，宇舶自己都没有详细解释过 Unico 机芯解决了哪些问题？所以我在国内国外、不同媒体上找资料，会发现到处都是相互矛盾的解读。

过去一年总算有新加坡媒体 Revolution 通过文章和视频，详实地介绍了 Unico 机芯的技术优势——特别是 HUB1280 机芯。我就回头去专利局的网站上扒了扒宇舶的专利，今天就借着新发布的 Big Bang 源型 Unico 腕表来谈谈它的整体观感，以及关于 HUB 1280 机芯你不能不知道的事情。我对这款机芯已经倾尽所能，接下去要去看看宇舶其他的作品，多挖掘一下不被理解的技术，“故宫一件我一件”不是梦。

宇舶Big Bang源型Unico腕表

钛金款（150,100元）

钛金陶瓷款（159,000元）

设计，打开新的市场

“Big Bang 源型 Unico”是去年提出的新概念，宇舶把“Original”和“Unico”两个子系列一勺烩，融合成现在的“源型 Unico“，以纪念 Big Bang 系列的二十周年。

两个前辈的视觉特征它都有，机芯则是 HUB1280 ，和 Unico 系列看齐，而不是基于 Valjoux 7750 的 HUB4100。这个定位像是给想玩纯宇舶（Unico 机芯），但对于镂空盘接受不能的人一个两全的选项。有大把人哪怕预算充足也不会去买镂空表、不会考虑 Big Bang Unico，毕竟还关系到自己的审美趣味。

去年的五款全是限量的，后续肯定有常规版跟进，今年新款就是这个目的，在去年的基础上拿掉高亮配色、回归纯粹黑白调的版本，不限量，价格也相应调低一些。就我拿到的钛金属款、钛金属陶瓷款来说，我甚至认为买它们比买限量版更合适，就因为配色的纯粹。

黑白的更贵，对摄影爱好者来说稀松平常。徕卡只能拍黑白照片的 Monochrom 版就比常规版更贵，今年理光 GR4 黑白版也比普通版贵了整整45%，可能是2026年的第一款理财产品。好的设计讲究克制，特别是对于自己的需求一清二楚的人，多余的东西带来的是破坏性。我拍的照片99%是黑白的，所以这两枚正中我的靶心。

这也决定了钛金陶瓷款在我眼里更迷人，黑色陶瓷圈让整体的“黑白对比”更突出。同时，玩 Big Bang 的话当然要重视材质的混搭，没有“融合”还玩什么宇舶？表圈和表壳分属两种材料，值得大大加分。

17厘米腕围

“融合”在表扣上也有体现。钛金陶瓷款的表扣，logo是做在一块镜面抛光的黑色陶瓷部件上，像一块宝石。而钛金属款则没有特别处理，该钛金属还是钛金属，只是用缎面拉丝修饰了一下而已。

另一款也有“融合”的地方，只是融合的程度不同。Big Bang 所有款式的基操——表壳左右的树脂保护垫当然健在，给表壳本体起到缓冲作用，表冠上也有树脂层来增加体积、加强摩擦力。况且橡胶表带本身也是一种“融合”。宇舶的首次融合出现在品牌第一块作品上，1980年的 Fusion 把传统的黄金和现代的橡胶表带连接起来，今天看依然没有任何过气的感觉。

这种混搭效果后来被业界当作一种面向21世纪的新流派，爱彼皇橡离岸、理查米尔陆续加入进来，他们的成功证明了宇舶的前瞻性，我不会拒绝表盒里有一块这类表款的，只要在我力所能及的范围内。这就提出了新的课题：预算各不相同的人，是否都有靠谱的选择呢？超级富豪就买 RM、人生赢家就买离岸，没毛病，而二十万元以内第一梯队的则是 Big Bang，因为它契合整个品牌的调性、他们把它当立身之本喊出来并贯彻、他们生来就是干这个的，宇舶从家世到脑子到颜值，就是为了融合而生，他们所有系列都只干这一件事。如果钟表圈有“煮饭仙人”，那宇舶肯定是其中之一。

风格太过突出，机芯谁还在乎，这才是宇舶真正的尴尬。它的 HUB1280 机芯都推出8年了！第一批表主可能已经全面保养过一次，却都没意识到自己这块表的机芯是妥妥的“大开门”，国宝帮看了都要吐血。

机芯，被低估的“大开门”

HUB1280 是宇舶的自产 Unico 机芯的第二代作品，它在2018年推出以顶替前代 HUB1241。它们都是飞返计时，它是前辈的继承和发扬，前辈的特色在新一代上也有体现。就比如计时模组放在表盘一侧，正面就可以看到导柱轮和离合装置的动作，不用翻到表背才能看到了；发条盒直接驱动的计时分钟轮也即合理、又有趣。

计时分钟轮明明和发条盒离很近，但传统的结构下，动力会从发条盒开始经过所有走时轮系、再通过上图所有黄色的计时轮系走一遍，最后才到计时分钟轮，绕得太远

宇舶把中间环节统统省略，用简单的模组让发条盒与计时分钟轮直接离合，省略了中间的能量损失和误差的累积。再加上计时秒针那边的离合，就成了 Unico 的“双离合结构”。

宇舶的方案，简洁很多

到 HUB1280，好玩的内容更是眼花缭乱。

宇舶申请了各种专利

- 上链系统 -

我按照动力传输的路径从头开始，首先是上链系统。上链就是为了让发条重新绕紧，这时为了防止“手一松，发条就倒转”的情况发生，通常会设置一个止逆棘爪来卡住齿轮。上链时的“滴滴滴”，就是止逆棘爪敲击在齿轮上的声音。但这里的问题是，发条盒要倒转一小段，止逆棘爪才会起效，这就等于是能量损失了一部分。

止逆在左上角

宇舶在这里抛弃了棘爪，转而使用一套棘轮+弹性夹组合的系统，它把上链和止逆作用合二为一了！新结构中，发条盒倒转的幅度减小，一来能量损失没那么大，二来“滴滴”声也安静了很多，这块表上链时真的感受不到震动，不论是手感还是听觉上都相当安静丝滑。

图源 Revolution

即是上链的齿轮，也是止逆的齿轮，整个结构也很平面化，节约厚度

- 计时离合 -

第二个大工程是计时部分的摆动齿轮（oscillating pinion)，我在去年的文章里简单介绍过，但这里要打个补丁。

首先认识下传统结构，通过走时秒针轮（1）的中心轴把动力传给另一边的驱动轮（2）、驱动轮一直连接着离合轮所以后者始终在转（3）。按下计时按钮，离合轮接入中央计时秒针轮（4），计时秒针开始工作。

传统水平离合结构

1887年，豪雅创始人爱德华·豪雅发明了摆动齿轮结构，它让计时表布局更简洁。摆动齿轮的作用是替代驱动轮和离合轮，换成一个小体积的整合方案。这能让机芯布局更紧凑，但毕竟少了两个大轮子，也稀释了水平离合计时表独特的视觉表现力。

摆动齿轮，体积很小，一端始终连接着走时秒针轮，另一端则在计时开始后，从笔直的位置倾斜一定角度，就能和计时秒针轮连接在一起。具体运作看下一张图

宇舶的摆动齿轮恢复了传统结构的观赏性，尺寸够大，极具存在感。注意它的叶片还做得密集且有弹性，在离合的时候，叶片会“滑入”计时秒针轮的轮齿“中间”，而不是在轮齿顶端硬碰硬，这样就杜绝了水平离合计时表的缺陷——计时秒针抖动现象。

图源 Revolution

摆动齿轮和走时秒针轮始终啮合，和计时秒针轮的啮合则要倾斜一定角度才行

但超出我原本认知的是，宇舶把摆动齿轮另一端也做了弹性结构，造型还完全不同。那边虽然没有离合动作，但因为有“摆动”动作，所以和走时秒针轮要留出间隙，否则斜不过来。现在轮齿做成弹性状，不管直立还是倾斜，它都能很好地和走时秒针轮啮合住，不需要留余量了。

fig.3是接合计时秒针轮的齿型，fig.4是接合走时秒针轮的齿型，齿型都有弹性，只是形状区别

- 摩擦力调节 -

计时轮系里还有一大创新，曾经各种解释都有，现在终于拨云见日。它直面计时表的一大课题：计时指针走就走、停就停，没事别瞎晃。轮系之间的摩擦力在其中扮演重要角色。

制动簧片（Friction Spring）是控制摩擦的常规方案。将簧片套在计时轮系上，它会带来“微牛”级别的摩擦力（1微牛基本相当于1厘米发丝的重量）。但摩擦力如果不合适，调节时就需要更换簧片，簧片尴尬的位置还需要大量拆装作业，使得调节摩擦力成为大工程。

各种造型的制动簧片，目的都是产生摩擦力

宇舶完全改变了作业方式，他们把贯穿机芯中央的轴杆（7）改造成活动结构，该结构直接压在齿轮上形成摩擦力，只要拧滚珠轴承陀中央的螺丝（4），由5弹簧、滚珠的位移造成的摩擦力也就改变了。直接从机芯背面就可以调，不用拆解！制表师和维修师狂喜！

- 擒纵调节 -

最后是擒纵调节部分，它看似就是个带宇舶logo的花哨玩意，好像和偏心螺丝微调是一个意思——拧螺丝调快慢……其实这logo是功能性、而非装饰性的存在。

我还是一步步来。“调快慢”，就是调节游丝快慢桩的位置，来改变游丝实际工作部分的长度，这决定了走时快慢。可以先直接推动快慢桩粗略调整，再进一步的微调就通过鹅颈微调、偏心螺丝微调等不同的结构来进行。

推外桩调节偏摆，推快慢桩调节日差

HUB1280 其实不属于上面任何一种，它既不通过螺纹施加影响（鹅颈微调）、也不通过螺丝的不规则外形来决定快慢桩位置（偏心螺丝）。它更像怀表上也少见、现在基本看不到的“星型微调(Star Regular)”，通过两个齿轮的啮合来调整快慢桩。

星型微调，圆形小齿轮和钟摆状的大齿轮咬在一起，拧小齿轮就可以调快慢桩

但这个结构的缺点是，两个啮合的齿轮之间需要留一点缝隙，就像机芯里其他齿轮一样，“不能做到0公差，那就故意留点小间隙”。可是，这会带来回弹（和止逆棘爪那部分一样），微调时不太跟手。

宇舶的思路简单粗暴，直接把两个齿轮硬怼在一起，用力抵住，尽量消灭间隙！那制造公差怎么办？怼得太死转不动了咋整？放心，宇舶的logo可不是吃素的，logo位置的镂空处理带来了弹性，应力可以在这个弹簧结构中被吸收掉，略微变形一下就过去了……

图源 Revolution

看似很丝滑，其实logo附近可能在承受抵得太紧造成的应力，但依然能正常工作

失算了，我以为宇舶用logo装逼，谁知道他是真的牛逼。

制表，他们好像是玩真的

总体来看，宇舶的第二代 Unico 机芯围绕三个主题展开进化。首先是极力保证动力在齿轮系中不过多消耗，为此在多个位置引入弹性结构。它们就是技能树上新点亮的被动技能，只要腕表还在工作，用户就能享受到它带来的助益。另外是让机芯易于调整。新的摩擦力调节系统节约了反复拆解的麻烦，弹性擒纵微调的研发初衷也是为了能进行细腻的调节。随后尽量削减层次堆叠，才能将 HUB1241 的模块化结构改为非模块的定制化结构，厚度也削减了。里里外外的细节都仔细推敲过，不管宇舶请来哪些足球明星代言，他们骨子里对于制表事业肯定是格外严肃，格外。