“在中国一个大的行业，有很多的人、很多的企业都会竞争，有可能会进入‘卷’，但是我觉得在这里面应该学习部分的企业——华为、苹果等这样的企业——我觉得它们能够有很高的品质，很好的服务，做出来高质量高溢价的产品。说实话，我们在过去的两三年里一直在为这个事情努力。”
看了小鹏汽车何小鹏的这段话，我有个地方比较纠结：如果他是对的，那零跑汽车是怎么回事？
我们看2025年的销售数据，小鹏汽车是42万9445辆，超过了理想汽车的40万5900辆，而零跑汽车是59.6万辆，在造车新势力中位列第一。
2026年小鹏汽车的销量目标是55万至60万辆，理想汽车是约55万辆，零跑汽车是100万辆，零跑汽车的朱江明的计划是在10年内卖出400万辆车。
所以，究竟是高溢价的路子对，还是极致性价比的路子对？
在朱江明看来，汽车以后可能就像是电子产品，如手机价格一定是会被打下来的，电子产品很难有高溢价。包括iPhone手机一开始堪比奢侈品，现在价格也很接地气了。
降本增效、低毛利，追求好而不贵，市场证明零跑这个路子是走通了，消费者认同这种理念和模式，销量已经证明了这点。
而且汽车领域的竞争越往后越重视规模效应，如果没有规模就没有低成本，没有一定销量、市场地位的话，后面的竞争怎么办，能不能抓住机会呢？
但何小鹏的说法也有道理，比如华为创业初期的交换机产品比西方通信公司的同类产品价格要低，而且服务更好，这就构建了竞争力。
不过后来华为强调的是技术领先和产品领先，不走低价的道路，不做行业的成吉思汗，而是跟爱立信、诺基亚等巨头共同维护商业生态，大家互为友商，有竞争有合作，合作共赢。
当年华为走向海外市场是非常艰难的，西方人基本不相信中国能做出先进的高科技产品，华为有个证明自己实力、树立品牌形象的过程。
所以只靠低价格其实也行不通，“我左手打着微软的伞，右手打着CISCO的伞，你们卖高价，我只要卖低一点，也能赚大把的钱”，如果华为公司当时是一味地拼价格，就容易被群起而攻之。
老方说任正非是格局很大的企业家，他把竞争对手当成友商看待，而不是当成你死我活的敌人。实际上通信市场的蛋糕足够大，大家在同一个行业里，完全可以一起携手面对不确定性的未来。
和而不同是中国古老的智慧，和谐以共生共长，不同以相辅相成，这种理念不仅对商业竞争有指导意义，对AI时代的世界发展也有很大的启示。
历史证明，独霸天下只能是一时，创造良好的行业发展环境，共享价值链的利益、共生共荣才是王道。从这样的高度看，客户、员工、竞争对手等其实都是利益共同体，可以化矛盾为动力。那种咄咄逼人、处处树敌的做法是愚蠢的，也不可能行得通。
另外，企业必须赚钱才能投入研发，然后才能迭代升级，提高竞争力，“没有基础研究，对未来就没有感知，没有感知就做不到领先。”所谓领先就是具备更好服务客户的能力。
我们知道科技行业竞争厉害，但利润也高啊，不过利润不是被企业都分掉了，而是投入研发，努力提升技术水平和产品品质，然后才能继续赚钱。
从智能手机行业到电动汽车行业，底层逻辑都是一致的。零跑汽车的性价比优势也在于自己的研发能力强，它有很多零配件都是自产，成本结构很完善，全域自研、大规模集成、平台化规模生产等是其低毛利的基础。
成本可控，那做市场就比较有优势了。
大家想一想，如果手机行业普遍是涨价的情况下，华为手机凭什么不涨价呢？它甚至可以做到部分产品的降价，为什么？
核心零部件自研、自主可控；供应链稳定；品牌力；渠道优势；生态战略……其规模效应摊薄研发成本，足以让其具备驾驭市场价格竞争的能力。
当然华为之所以如此也是因为任正非构建了一个集体奋斗的组织平台，这个平台是数十年努力耕耘才建立起来的，华为的管理体系可谓是企业界的宝贵财富。
所以我们要看到高品质、高溢价产品背后的东西，零跑汽车极致性价比的路子对，华为这种路子也对，这更像是企业在不同发展阶段的不同策略。
总而言之，市场竞争真正的关键是强者的竞争，强者之间有竞争也有合作，为了维护行业的秩序和规则，大家终究是要通过提供高质量的产品和优质的服务来获取客户认可。只有弱者才会想着出阴招，铤而走险，不靠真本事就想赢。
还有就是不要光盯着销量，销量很重要，但还有比销量更重要的东西：一流的企业不会满足于总体销售额的增长，而是明确企业每一种主导产品的市场份额是多大，应该达到多大。市场地位才是市场营销的核心目标，而不是销量。这是借假修真的问题。
最后，何小鹏学华为是对的，小鹏汽车的情况也不适合走零跑汽车的路子，不过有趣的是国内汽车厂商的竞争带来的一个变化就是奔驰宝马奥迪等豪华车的品牌溢价被击穿了。三十年河东三十年河西啊。
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