2020年9月9日，理想汽车官方发布一条微博，提到“在大众汽车的PHEV技术交流和体验活动上，大众中国CEO冯思瀚在谈到增程式技术时表示：燃油发电非常不环保。大众中国研发部门负责人威德曼则说增程式已经是过时的技术，发展潜力不大”。
2026年3月2日，上汽大众发布标题为《第一台EA211黄金增程器正式下线》的推文。别人的是“过时”，自己的是“黄金”，德系双标在此刻诠释得淋漓尽致。
贾健旭升，上汽大众降
2023年2月20日，上汽大众官宣，原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭，接任上汽大众总经理一职，一年多后的2024年7月5日，贾健旭再次接受调令，出任上汽集团总裁，与董事长王晓秋共同救这家偌大的车企于水火。
2022年全年，上汽大众累计销量132万辆，这是陈贤章在上汽大众交出的最后一份成绩单，同比6.35%的增幅，是他最后一次奋力一搏。2023年全年，上汽大众累计销量121.5万辆，同比下滑8.01%，即使贾健旭提出“促油车、稳电车、上奥迪”的战略，依旧没能帮助上汽大众止跌。
2024上半年，上汽大众累计销量51.2万辆，同比微增1.75%；下半年陶海龙接手后，交出的2024年成绩单是——销量114.8万辆，同比下滑5.51%。
颓势，始终没能抑制。2025年全年，上汽大众累计销量102.4万辆，同比下滑10.81%；2026年1-2月，累计销量同比下滑11.73%。
对于这家在过去十几二十年躺着赚钱的合资车企，面对新能源汽车时代，贾健旭的雷厉风行没有助力改变局面，陶海龙接下的山芋难免烫手。如今已然成为上汽集团唯一下滑的业务单元，直到今年开始，才稍稍跟进时代，给出相应的举措。
黄金增程，落后于时代？
3月2日，上汽大众的推文写明：“上汽大众第一台EA211黄金增程器正式下线，并将率先搭载于ID.ERA 9X车型，新车将于3月底正式开启预售。”
EA211发动机，是我们非常熟悉的发动机，在过去常享有“黄金动力”的美誉，而借用黄金动力之名，旗下正式下线的增程器，自行冠以黄金增程器的美誉，回看6年前大众汽车高管批评增程式技术的言论，既形成极大反差，又让人看到了何为双标。
实际上，暂且不论增程式技术的环保水平，从消费者的角度来看，纯电动汽车存在一定的焦虑，而增程式汽车充分解决了焦虑，也相对传统燃油车省油，由此大受青睐。现今，主推增程式技术的车企不少，大多获得了不错的市场份额，反观上汽大众，ID.系列已经彻底没落，曾撑起上汽大众新能源板块的 ID.3 （ 参数 丨 图片 ），月销从万辆跌到了千辆。
贾健旭当初的“稳电车”，而今不稳，当初的“促油车”，只能以绝对低廉的价格，才能收获可观的销量，至于上汽奥迪，A7L月销只有几百辆，A5L Sportback即便定价还算惊艳，也难以拉大销量规模。
这么看来，增程式技术的研发和应用，成为了上汽大众不可不为之的一个动作。相比于过去用技术来维护品牌形象，现在必须依靠技术来提振销量，即便这项技术曾被自己唾弃。
那么，上汽大众的黄金增程姗姗来迟，又是否落后于时代呢？这需要后续市场的检验。
结语：上汽大众，扬汤止沸
纵观这几年，上汽大众基本没有发生较大的改变。陈贤章保住了最后的体面，贾健旭的9字政策只是给了方向，却没有获得很好的结果，而陶海龙跟着战略走，仅仅是完成了相应的布局，情况非但没好转，反而每况愈下。
上汽大众，扬汤止沸之下，终于跟进“落后的技术”。但，这便算得上是从根本上解决了问题了吗？
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