今年前两个月的销量数据显示，电车企业的销量普遍下滑，导致电车渗透率一度跌穿四成，这主要是因为电车的诸多技术都被撕下了遮羞布，而消费者重新认可燃油车的优势，推动燃油车的销量快速回升。
电车行业宣称如今的电池能量密度稳步提升，续航超过700公里的车型已有很多，甚至还有车企推出了续航达到1000公里的车型，电车的续航里程已与燃油车相当了。
还有快充技术的飞速升级，早期充满电要两三小时，后来已缩短到1小时以内，去年以来大多电车的充电时间都已缩减到半小时以内，部分车企更已推出10分钟充电500公里的超充技术，充电时间已与燃油车加油时间无限接近。
然而当车主真正使用电车跑长途的时候，发现现实与车企的宣传存在不小区别，续航方面虽然车企标称续航700公里，但是由于跑高速时电耗增加，而且这类电车的重量惊人，还有空调、大冰箱、大电视等诸多电气设备耗电，实际续航可以缩减到六成。
跑长途的时候，充电的体验与车企宣称的差距很远，有效续航继续缩减，因为快充技术仅支持20%到80%左右，如此从第二次充电开始，700公里标称续航的电车，每隔不到300公里就得进服务区充电了，续航焦虑异常明显，以至于春节期间有车主表示1800公里路程，500公里标称续航的电车充电数量高达11次之多。
还有高速公路服务区的充电时间远没有宣称的那么短，因为超充技术的实现不仅需要车辆自身技术支持，还要充电桩支持，而目前赚钱的主要是大城市的充电桩运营商，大城市之外的充电桩难以赚钱，由此导致全国的公共充电桩中仅有一成左右是超充桩，基本上出了大城市之后用的都是快充，20%至80%的电量可能要半小时左右充电。
这些现实随着存量电车达到4000万辆之后正被更多消费者所熟悉，部分老车主认为电车就只适合城市通勤使用，长途出行仍然是油车省事，其中大约两成老车主公开表示换车时都换回燃油车。
除了续航之外，电车的智驾等创新也已失去了神奇，如今的智驾都是辅助驾驶技术，辅助驾驶技术本来就已在燃油车上使用了啊，而辅助驾驶给车主带来的便利很有限，甚至还让车主左右为难，用智驾非但不能带来便利，反而成为麻烦。
电车的所谓省钱，随着电车保险费上涨、充电费用上涨等等导致省钱越来越不明显了，而老车主遭遇的换电池费用超高、将电车卖到二手市场又不值钱，由此更是导致电车的终身综合使用成本其实已比燃油车高了。
再加上今年以来电车补贴退坡，消费者对电车的热情下降，销量下滑异常明显，燃油车在加大力度反攻，外资车更是大举降价，部分外资车的价格已腰斩， 这些因素的结合让燃油车的吸引力在增加，推动着燃油车的销量快速回升，让电车行业相当焦虑！
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