“固态电池和液态电池将长期并存，未来会针对不同细分市场、细分领域有不同的应用场景。”3月6日，欣旺达动力科技股份有限公司中央研究院院长徐中领在最新一场媒体沟通会上释放了如上观点。
去年10月，欣旺达动力发布了第一代全固态电池产品，即聚合物固态电池产品“欣·碧霄”，能量密度达到400Wh/kg（瓦时每千克）。3月6日，徐中领向读特新闻在内的多家媒体透露了该产品的最新进展——已贯通0.2GWh（吉瓦时）固态样品线，2026年年内推进中试生产和全尺寸电池验证。
在这场沟通会上，徐中领还围绕聚合物技术路线的选择、液态和固态电池的应用前景、固态电池量产节奏等回应了媒体关切。
首代产品落地“聚合物”：快速导入量产
能量密度与安全性的平衡是电池技术迭代的永恒命题。全固态电池被视为破解这一命题的关键。
据悉，欣旺达动力自成立不久便将固态电池作为重要研发目标布局。2015年，公司启动固态电池前瞻研发。徐中领表示：“我们坚信固态电池是破解锂电池能量密度和安全性局限的终极方向。”欣旺达动力采用多线程、阶梯式发展战略，逐步形成了从半固态到全固态的完整技术体系。
2020年，公司完成第一代半固态电池研发，能量密度达300Wh/kg。2025年初，公司量产发布第一代半固态航空动力电池“欣·云霄1.0”，能量密度提升至320Wh/kg；同年年中，公司推出第二代“软”固态“欣·云霄2.0”，能量密度达360Wh/kg；同年10月发布的“欣·碧霄”聚合物全固态电池，能量密度突破400Wh/kg，实现了技术上的跨越式进步。
得益于材料、设计和工艺三大领域的系统性创新，“欣·碧霄”20Ah（安时）样品在不到1MPa（兆帕）的超低外加压力下，可以稳定循环1200周，并通过200℃热箱等严苛安全测试，具有超高的安全性。
记者了解到，固态电池目前的主要技术路线分为硫化物、氧化物、聚合物等。硫化物路线因其离子电导率最高，被认为是全固态电池的终极方向，能最大化提升能量密度和快充性能，吸引了多家车企和电池厂商布局。相比之下，欣旺达动力选择聚合物路线，属实有种“另辟蹊径”的意味。但在徐中领看来，这是公司综合考量技术、产业链成熟度和细分市场需求而做出的“顺其自然”的选择。
“聚合物路线将更快量产落地。”徐中领解释，聚合物路线的制造工艺与液态电池有更多共性，这意味着欣旺达液态电池的产线得以共用、复用。挑战在于突破离子导电率。
对此，欣旺达动力创新开发了柔性高导锂聚合物等，实现室温离子电导突破2.5mS/cm（毫西门子每厘米），厚度仅12微米，接近液态电池隔膜厚度水平，并具备高阻燃性和高韧性。“我们已突破了最关键的技术难关（离子导电率的突破），后续（量产开发）就更顺畅了。”
此外，徐中领对比指出，硫化物技术路线的挑战在于界面问题及由此衍生出的生产制造和应用问题。“生产和应用均需要高外加压力，需要开发新的设备工艺，而我们的聚合物方案制造过程中不需要特别的高压，工艺设备与现有液态体系通用性高，这对于控制成本、快速导入量产很重要。”
液态、固态电池将长期共存，并非取代关系
在这场沟通会上，徐中领透露了几个关乎行业量产的时间节点——其中，今年是全固态电池逐渐走向中试的阶段，到了2027年后，进入少量装车、小规模示范应用阶段，商业化规模量产的拐点在2030年前后，届时产业链配套成熟，成本下降，全固态电池能够实现大规模应用。
对于欣旺达而言，“欣·碧霄”目前已在深圳光明园区贯通0.2GWh固态中试线，今年内推进中试生产以解决突破材料和量产工艺，完成全尺寸电池的开发和验证。
尽管首代产品落地聚合物路线，欣旺达动力也在同步推进硫化物和锂金属超级电池的开发。据悉，其硫化物全固态电池已完成25Ah电池软包开发，目前处于实验室阶段。锂金属超级电池也已开发出520Wh/kg实验室样品。在固态电池布局上，公司采用分步走、递进开发的策略。
徐中领告诉读特记者，在全固态电池的量产节奏上，进度和时间节点相差不大。“目前来讲，从材料、化学体系、产品性能上来讲，欣旺达动力处于行业先进的行列。”
尽管全固态电池产品在加速规模化落地，但在徐中领看来，它和液态电池并非替代关系，而是长期共存的关系。
“全固态电池不会一上来就全面铺开，而是将优先在对成本不敏感的领域应用，比如3C消费类智能终端，以及飞行器、机器人这些对能量密度和安全要求高的场景首先实现商业化突破。”徐中领表示，对上述场景而言，是能快速验证技术价值的刚需场景，而车用领域对成本较为敏感，会在产业链成熟、成本降下来之后实现规模化渗透。并且，固态、液态电池是互补而非取代的关系，就像三元、磷酸铁锂各有应用场景一样，将长期共存。
（本文图片由欣旺达动力提供）
（作者：读特记者 李旖露）
热门跟贴