汽车资讯零部件采供一步到位
一年前，加拿大对中国电动车加征106.1%的关税，相当于把中国车挡在国门外。
一年后，大门重新打开——而且是有配额、有节奏、有计划地打开。
吉利于2025年在加拿大注册了其高端品牌极氪的商标。图片来源：中国汽车新闻/YANG JIAN
全球汽贸网资讯，咨询机构DSMA透露，比亚迪、奇瑞、吉利三家中国车企正积极推进认证、经销商网络和金融合作，计划2026年底前在加拿大启动销售。而未来可能跟进的中国品牌，多达15家。
从106%到6.1%
这场反转，始于今年1月中加达成的贸易重置协议。
根据协议：
年度配额：加拿大每年允许最多4.9万辆中国制造电动汽车进口
适用关税：6.1%的最惠国税率（取代2024年10月实施的106.1%关税）配额增长：协议第五年将增至7万辆
价格导向：到2030年，超一半车辆售价需低于3.5万加元
3月1日，加拿大全球事务部启动许可程序，开放首批2.45万辆配额申请，采取先到先得方式。
DSMA亚洲市场开发总监赵杰森表示：“预计今年年底前，首批车辆将登陆加拿大市场。”
比亚迪、奇瑞、吉利，谁跑得快？
比亚迪：已提前注册
比亚迪已将深圳和西安生产的乘用车工厂注册到加拿大交通部的Appendix G预检登记册，成为首家完成此步骤的中国车企。
待认证车型包括：海鸥、海豚、Atto 3（元PLUS）、海豹。
自2019年起，比亚迪已在安大略省运营一座电动公交车组装厂，拥有本地运营基础。
奇瑞：商标+招聘双管齐下
去年，奇瑞在加拿大提交了多个品牌商标申请：Exeed（星途）、iCar（iCAUR）Jaecoo、Lepas、Luxeed、Omoda。
今年1月，奇瑞开始通过猎头在LinkedIn上招聘加拿大汽车行业专业人士，为Omoda和Jaecoo品牌寻找相关人员。招聘平台信息显示，岗位涵盖整车工程、电子电气架构、智驾及法规认证等环节。
吉利：极氪打头阵
吉利已通过沃尔沃和极星在加拿大开展业务，但本土中国品牌的登陆，将由高端电动车品牌极氪（Zeekr）完成——吉利去年已在加拿大为其注册商标。
15家或跟进
DSMA和行业顾问预测，未来可能有多达15至20家中国车企进军加拿大市场，数量与在澳大利亚经营的企业相当。
重点关注：长城汽车、上汽集团（MG品牌）、小鹏汽车、蔚来汽车、莲花汽车（Lotus）。
莲花CEO冯擎峰近期表示，公司有望成为首个在加拿大销售的中国电动车品牌，目前已有6家经销商，计划今年扩展到约12家。
认证，急不得
尽管配额申请窗口已开，但三家车企暂时还无法发货。车辆认证（Homologation）是目前主要瓶颈。
加拿大严苛的安全与排放标准，使认证过程充满挑战。前丰田加拿大高管斯蒂芬·贝蒂指出：“若从零开始，完成认证可能需要一年甚至更长时间。”
联邦政府承诺将与中国车企合作进行“及时车辆认证”，但未提供具体时间表。
已获加拿大认证的车企（如特斯拉、沃尔沃、极星）将具有明显优势，它们只需确保中国生产线符合标准，就能更快进入市场。
经销商怎么选？
DSMA透露，三家车企正在与加拿大经销商集团接触，但策略各异：
比亚迪：可能仅与最大型集团合作；
奇瑞、吉利：对不同规模合作伙伴持开放态度。
加拿大经销商反应不一：
约半数大型集团正积极争取合作；
协议另一半持观望态度；
中小型集团“无一例外”表现出兴趣。
北美才是终极目标
行业顾问杜乐指出：“这绝非‘只在加拿大销售就满足’的策略，北美全境才是显而易见的终极目标。”
未来，中加合作可能不仅限于贸易。加拿大工业部部长已约见比亚迪、奇瑞高管，核心目的是推动中国车企赴加投资建厂。一旦整车厂落地，拓普集团、均胜电子等中国零部件供应商有望快速跟进，形成完整的供应链集群。
结语
从106%关税到4.9万配额，从比亚迪注册到奇瑞招人，从吉利商标到15家跟进——2026年，中国车企正在用“合规+合作”的方式，重新叩响加拿大市场的大门。而终极目标，从来不只是枫叶之国，而是整个北美。
（编译：全球汽贸网Magee）
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