到1994年，94版汽车产业政策发布，给汽车合资定下了规矩。
很快，本田就在国内和东风合作，成立了东风本田零部件公司，本田的意思是，路要一步步走，技师要一个个试，先干零部件，再干发动机，再干整车，慢慢国产。
这时候就有两个疑问：为什么选择东风？为什么不直接做整车？
第一个问题，为什么选东风，因为没别人了，一汽、上汽已经和大众体系绑定了，广汽实力不太行，长安还在做面包车，实力更差，东风是唯一有可能的选择。
那为什么不直接做整车呢？
当时默认的潜规则是，一个国企汽车集团最好只和一个外资伙伴合作，东风已经有雪铁龙了，没法再接纳一个新的整车合资伙伴，本田只能一边做零部件一边等。
机会出现在两年半之后，1996年，广州标致因为实在混不下去准备破产，对广州这样一座城市来说，没有汽车产业是不可接受的，于是在1997年，广州把市内的汽车摩托车企业攒吧攒吧，组成了广州汽车集团，已经和本田合作造摩托车的五羊摩托也被并入其中，所以关系自然而然产生了，合作造汽车对广汽和本田都成了最优选。
1998年，广州本田正式成立，间接接手了原来广州标致的工厂和人员；
1999年国产的首款车型，就是已经在国内打响名气的雅阁，准确的说是刚在海外上市的第六代雅阁，作为第一批面向大众市场销售的国产中高端合资车，雅阁很大程度上教会了国人什么叫好车，省油、空间大、坐着舒服，在当年这就叫遥遥领先。
所以一度非常紧俏，官方定价30多万，想买车还得至少加价两三万，能买得起这车的，当时都是大手子。
雅阁不是国内最早加价卖的车，但却是最早把加价变成公开现象的车，也是从雅阁开始，本田正式上了中国汽车的牌桌。
随后，又先后国产了奥德赛和飞度，这俩也基本上是同类车型中推出较早的，基本一上市就供不应求，大家买车根本不看，参数？什么参数？logo是本田的就行，所以那几年，靠着这几款车，广州本田活得相当滋润。
另一方面，为了给广本做配套，1999年，本田又新搞了个东风本田发动机公司，专门给广本车型提供发动机，做着做着，中国加入WTO了，对合资车企的管控又松了一层，原本就跟东风勾勾搭搭的本田借坡下驴，2003年成立了第二家合资公司东风本田，成了第一个成功复制大众同时拥有两个合资伙伴的外资车企，踩点非常精准。
而本田给东本的两款车比起雅阁，重磅程度一点都不差，2004年，东风本田国产了全球SUV的先行者之一，CR-V；
2006年，又国产了全球最成功的紧凑型轿车之一，civic思域；
前者自从上市后就基本稳居SUV销量榜前三，后者虽然销量不拔尖，但皮实耐用，口碑极佳。
到2009年前后，东本和广本又先后推出了尝试运动和跨界风格的思铂睿、歌诗图，有一说一，这俩是本田真正的好东西，但奈何空间和售价不太符合当时国人需求，所以销量挺差。
但这些小插曲并不影响大局，凭借这几辆车，东风本田和广汽本田分别卖出26万和38.6万辆车，整个本田品牌也有60多万销量，在主流品牌中大概能排到第二梯队，五六名的样子。
各位经常去放松的都知道，这种业绩中等偏上的活的是最滋润的，既不用担心业绩差被开除，也不用担心业绩太好被别人陷害，你找这种性价比最高，活好不贵有时间。
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