这几天行业内最火的新闻，那绝对是比亚迪刚发布的新一代闪充。谁都知道，电车难普及的一个主要障碍就是充电问题，简单说，第一是充电太慢，动辄40分钟到1个多小时的充电速度，没法和加油比；在北方低温下，还会更慢！随着这几年电车的电池容量越来越大，续航里程越来越长，这已经是人们买电车的主要顾虑，对吗？
而比亚迪这次宣称“第二代刀片电池+兆瓦闪充”的加持下，常温下电量从10%充至70%仅需5分钟，充至97%仅需9分钟，想像下，你燃油车去加一次油，稍排下队再去交个费，也不只这么点时间吧？而且更夸张的是，在-30℃的极低温环境下，电池从20%充至97%也只需12分钟，比常温就多了3分钟！北方用户的顾虑也解决了。
当然我们知道，在800V高压平台普及之后，其实电车充电速度主要的瓶颈已经不在车上，而是充电桩；这些年虽然国内的快充桩速普及很快，以我作为电车车主的实际体验，基本已密布到县城甚至乡镇一级，但大多数还是150kW的普通快充桩，250kW以上的超充桩真的不多，所以啥车去充也快不了。这主要是受电网建设、高峰供电量的限制。所以比亚迪的新一代闪充虽然牛X，但必须要基于兆瓦级闪充站，乃至于其独有的1500KW快充桩才能够实现。怎么办？比亚迪也给出了解决方案。桩不够就自建，宣称预计要在今年年底建设2000座的闪充站；那电网不能匹配又怎么办？采用储能站的形式。简单说，像水库一样，在快充站旁平时先用大电池储存电能，充电时再给超高功率释放；这个在逻辑上确实可行。
比较有意思的事，这两天线上很多相关讨论都直指向了蔚来，关于“有了比亚迪的闪充是不是换电就凉凉了”的骂战那叫一个火爆；其实蔚来车主也不必太急火攻心。
首先，比亚迪目前多数仍在规划中的闪充站暂时还威胁不了蔚来这么多年扎扎实实铺设的那几千个换电站，而且去年比亚迪已经铺设的兆瓦级闪充站，多数其实都是在比亚迪自己的4S店门口，分布并不合理，实用性有限，如果后期还是按这样的套路干，基本仍是纸上谈兵。
第二，就是新一代的闪充技术，并不匹配旧款的比亚迪系产品，包括较新款的车也不行；你等支持这项技术的新车上市普及，再成熟完善了，还要时间，对吧。
而这些其实也是比亚迪新一代闪充所面临的主要挑战；必须要快，新产品上来要快，1500W的闪充桩铺设更要快！
当然，以国内这两年新能源技术的疯狂内卷和高速迭代，我相信，只要一个新技术，或者新规格出现了，它就能较快实现，而且还会有多家很快跟紧，你追我赶，最终把它推成行业的一个普遍标准和门槛；那时，我们可大胆畅想一下。别说换电，就是一直热度很高，光打雷不见下雨的固态电池都没太大的现实意义啦，你充电都和加油一样快一样方便，而且成本还不高，谁还会去蹲天价且不成熟的固态电池？别说油车，包括这几年特别火的混动车，尤其是增程式，它也真的很可能就变成某些人所说的过渡产品啦，期不期待？
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