3月11日，小米创办人、董事长兼CEO雷军转发小米汽车微博，并发文称，“小米YU7汽车2月份销量位列全国乘用车销量前三，不论能源形式，不论车型。”
小米汽车公布的数据显示，YU7已连续6个月蝉联中大型SUV销量冠军，这意味着小米汽车不仅在新能源细分市场站稳脚跟，更成功突破品类边界，在全品类乘用车市场与传统燃油巨头正面交锋。“小米速度”打破了新势力品牌通常需要数年才能建立市场认知的惯例。
2月正值春节假期，全国车市整体进入销售低谷，小米汽车当月全系交付量仍超过2万台，YU7几乎扛起了全部销量大旗，这个成绩可以说很亮眼。
根据中汽协数据，2026年2月新能源汽车产销分别完成69.4万辆和76.5万辆，同比分别下降21.8%和14.2%。
从产业链视角来看，新能源汽车的发展离不开全链条的协同支撑。其产业链上游主要涵盖电池、电机、芯片、电控等核心原材料及零部件供应，是整车制造的基础。中游为新能源汽车整车制造环节，按照用途可划分为乘用车、商用车等类别，也是当前市场竞争最为激烈的领域。下游则包括新能源汽车充电服务、后市场服务等应用场景，直接关系到消费者的用车体验。而近期，这条产业链的上游环节正面临一场成本危机。
不久前，奇瑞星途与一汽奔腾率先宣布车型涨价，打破了自2024年以来以价换量的竞争僵局。涨价的核心驱动力来自上游成本压力。星途官方明确表示，芯片涨价等供应链成本压力是核心驱动力，单车芯片用量随智能化提升呈倍数增长，进一步加剧成本负担。
这更严峻的挑战来自AI产业的"产能虹吸效应"。自2025年下半年开始，汽车存储芯片价格已明显上涨，其中车规级DRAM中的DDR5内存价格暴涨300%。近三个月车规DRAM整体涨价也达到180%，DDR4内存累计涨幅超150%。一辆中型智能电动汽车的DRAM成本，已从2025年的约700元，飙升至2000元。若加上功率芯片，单车芯片总成本上涨可达1000-3000元。
全球DRAM市场长期被三星、SK海力士和美光科技三大巨头垄断。早在2021年，这三家企业就占据了94.14%的市场份额，到2025年三季度，更是提升至97.49%。为追求更高利润，这些巨头将80%以上的先进制程产能转向AI服务器所需的HBM(高带宽内存)及高端DDR5产品，而汽车行业在全球存储芯片采购中的份额不足5%，议价权极弱，只能被动接受涨价和供应紧张的局面。
英特尔CEO陈立武表示，他与两位内存领域的关键人物沟通后得知，内存芯片短缺问题很可能会持续至少两年，供应紧张至少到2028年之前不会缓解。
在智能化军备竞赛愈演愈烈的背景下，芯片已从卡脖子问题演变为系统性供应危机。
前瞻经济学人APP资讯组
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