智通财经APP注意到，随着与伊朗之间不断扩大的战争扰乱了全球旅游业，亚欧航线受到的打击尤为沉重，导致票价大幅上涨，使旅客在复活节出行高峰前后面临创纪录的高价。
根据 Cirium Ltd. 的数据，自 2 月 28 日冲突开始以来，该地区已引发了超过4.6万架次航班取消。这场危机在本月早些时候抹去了全球多达 10% 的航空运力，成为自新冠疫情以来最大的航空业冲击。
海湾地区机场关闭导致的运力骤减，使得一些关键航线的票价飙升。根据截至 3 月 12 日对 Google Flights 数据的分析，4 月 3 日至 10 日从悉尼到伦敦的一张经济舱往返机票在过去两周内上涨了 80% 以上，而同一航线的商务舱机票价格则上涨了约 40%。
同时，同期新加坡至伦敦的往返经济舱票价几乎翻了三倍。这些票价是谷歌搜索出的最优选起飞航班(含一次中转或直飞，不包括经由已停运海湾机场中转的航班)。
国泰航空的一班悉尼至伦敦商务舱往返航班售价高达 28000 美元。该航班于 3 月 31 日出发，4 月 10 日返回，其中包含一段头等舱行程(因该段商务舱已售罄)。国泰航空将其归因于 4 月份某些日子的需求异常强劲，并表示高客座率导致高峰日的某些舱位票价升高。
该航空公司在声明中表示：“当前的票价波动反映了短期的供需失衡，因为在近期中东主要转机枢纽中断后，乘客优先选择了替代航线。”
中东局势在一夜之间并未放缓，袭击击中了能源基础设施。美国总统特朗普周三表示，国际能源署(IEA)批准的大规模紧急石油储备释放将缓解能源价格压力，而美国正寻求在针对伊朗的行动中“完成任务”。自战争开始以来，已有 2440 多人死亡，伊朗和黎巴嫩占了死亡人数的大部分。
机票价格暴涨
相比于近期其他的危机，这场冲突对旅游业的影响更为沉重。纽约 Alton Aviation 咨询公司的董事总经理布莱恩·特里表示，目前看到的定价是“前所未有的”。
特里说：“对航班的需求仍然存在，但某些航线的运力消失了多达一半。我们在其他事件中也见过激增——‘9·11’事件、疫情、俄罗斯领空关闭、火山喷发——但没有哪次像现在这样造成如此程度的供求失衡。”
“惨淡”的情绪
受到冲击的不只是度假者：商务旅行也遭受了打击。新加坡国际商会的高管帕梅拉·马取消了本周末搭乘卡塔尔航空经由多哈飞往法兰克福的航班，目前那里的常规服务仍处于暂停状态。
帕梅拉·马表示，“目前的旅行计划完全不可预测且非常复杂，”“即使你买到了票，你也无法指望航空公司能正常起飞。”
马重新预订了德国汉莎航空，额外支付了 25% 的费用经由慕尼黑飞行，仅仅是为了提高准时参加计划会议的机会。她现在正为如何从欧洲前往尼日利亚和突尼斯参加其他预定会议而发愁，这些航线通常需要从中东枢纽中转。
这场动荡发生在全球航空和旅游业终于接近疫情前水平之际，迪拜、多哈和阿布扎比等海湾枢纽巩固了其作为连接亚欧关键纽带的地位。
与此同时，波动的油价正在挤压航空公司——燃料成本最高可占运营成本的三分之一——这促使从日本航空到亚航长途等亚太航司纷纷征收燃油附加费。
根据罗兰贝格咨询公司的数据，连接亚欧的流量中约有三分之一经过海湾地区——每年约 4000 万名乘客。由于其中许多航班现在无法运行，那些绕过中东的航线价格飙升，使一些旅客因负担不起而退出了市场。
美伊危机导致航空旅行停滞
印度 Nomad Travels 首席执行官阿杰·普拉卡什表示：“行业内和旅客的情绪非常惨淡。票价高得离谱。这正在阻碍目前所有的旅行。”
普拉卡什说，近几天来自客户(主要是中型企业)的咨询量下降了 50%。印度是受影响最严重的市场之一，根据国际航空运输协会(IATA)的数据，从印度出境的所有国际航班中，中东地区约占 40%。
航班中断正促使那些仍决心出行的旅客选择留在离家更近的地方。
旅游分析公司 China Trading Desk 的负责人苏布拉马尼亚·巴特表示，中国大陆到中东的预订量环比下降了 40%。相反，前往东南亚的短途航班需求有所回升，本月从中国到泰国的周预订量增长了 20% 以上。
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