2026年3月9日至10日，中国交通运输部、国家发改委外资司先后出手，接连约谈丹麦马士基集团、瑞士地中海航运公司两大巨头负责人，名义是规范国际航运经营行为。这则看似简短的官方通告，在国际航运圈和地缘政治领域掀起不小波澜，懂行的人都清楚，中方这步棋，既是冲着中东航运乱象去的，更是要给这两家掌控全球近四成运力的企业，好好立个不能逾越的规矩。

事情的导火索，绕不开中东那片正在燃烧的硝烟。美以联手袭击伊朗后，整个中东航运网络彻底乱了套，首当其冲的就是有“世界油阀”之称的霍尔木兹海峡。这个承载着全球约五分之一原油贸易、十分之一海运贸易的黄金水道，原本日均有138艘船舶通行，冲突升级后直接暴跌到只剩8艘，航运量缩水九成以上，波斯湾海域更是有超过400艘油轮被迫滞留，成了一片巨型“船舶停车场”。

祸不单行，红海航线的局势也在持续恶化。胡塞武装的袭击让亚欧航线不得不大规模绕行好望角，单趟航程凭空增加3500海里，耗时延长近半个月，全球海运有效运力直接被压缩。地缘风险的飙升很快传导到市场，国际保赔集团干脆终止了波斯湾等区域的战争险保障，船企的战争险保费更是暴涨十倍以上，上海出口集装箱运价指数单周暴涨11.71%，其中中东航线运价一周内飙升72.34%，单箱运费较月初翻了近三倍，乱象已经到了失控的边缘。

马士基和地中海航运，作为全球前两大集装箱航运企业，手握近四成全球运力，本该在乱世中承担起稳定市场的责任，可这两家企业的操作，却着实让人失望。马士基自3月1日起直接暂停霍尔木兹海峡航线，还拒收中东七国的冷藏货、危险品等特殊货物；地中海航运更干脆，直接暂停所有中东地区的货运预订，一副“事不关己高高挂起”的姿态。这种“一刀切”的停摆操作，直接导致大量中国外贸企业已签的合同无法履行，货物堆积在港口，损失一天比一天大。

更让人诟病的是两家企业的收费乱象。运价暴涨的同时，他们纷纷推出“紧急冲突附加费”“战争风险附加费”，可这些费用的定价依据、成本核算标准，从来没有公开过。地中海航运甚至把亚洲至地中海航线的运费暴涨到每大柜5500美元，这些附加费和实际运营成本严重脱节，说白了就是借地缘危机坐地起价，薅中国外贸企业的羊毛。要知道，根据中国《国际海运条例》实施细则，国际班轮运输经营者报备运价时，必须报备附加费，临时性附加费更要与实际成本匹配，这两家巨头的操作，分明是踩着监管底线肆意妄为。

更值得警惕的是，这两家企业身上还背着另一桩争议——巴拿马港口的违规介入。2026年初，巴拿马最高法院突然裁定香港长和集团旗下公司运营巴拿马运河两端巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许经营权“违宪”，巴拿马政府没经过任何合理磋商，也没提供补偿，就强行接管了这两个港口。这两个港口可是全球海运的关键节点，承载着全球约5%的贸易量，更是中国货物往返美洲的核心通道。

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巴拿马政府接手后，立马找来了马士基和地中海航运做临时运营方，期限18个月，马士基管巴尔博亚港，地中海航运管克里斯托瓦尔港。可问题是，长和集团已经依据《华盛顿公约》向国际投资争端解决中心提起仲裁，索赔至少20亿美元，这笔钱涵盖了固定资产减值、未来25年净现金流折现值等六大类损失，每一项都有详实证据支撑。仲裁结果没出来、产权争议没定论，这两家巨头就贸然接手，说白了就是变相认可巴拿马违规接管的行为，眼里只有短期利益，根本没把国际商业规则放在眼里。

中方这次约谈，可不是简单的“敲敲打打”，而是实打实的釜底抽薪，每一句话都带着底线和力度。很多人疑惑，中方凭什么能让这两家全球巨头乖乖听话？答案很简单，中国有足够的底气和实力。中国是全球最大的贸易国，更是马士基和地中海航运的核心市场，马士基全球27%的集装箱货运量、32%的营收都来自中国，地中海航运超过90%的新船订单来自中国船厂，马士基的这一比例也接近80%，他们根本不敢得罪中国市场。

中方的态度很明确，不否定企业的避险权利，但绝对不允许企业借危机转嫁成本、损害中国外贸企业的合法权益。约谈的核心就是立规矩：履约要优先，确需停航绕航，必须提前和货主沟通，给出替代方案或合理赔偿，不能搞“一言堂”；定价要透明，所有附加费必须公示成本依据和核算标准，和实际成本脱节的要整改退还；信息要公开，航线恢复时间不能含糊其辞，要给市场一个稳定预期，涉及中国核心贸易航线的调整，必须提前向监管部门报备。

有人说中方这是“护短”，可在我看来，这恰恰是对国际规则的坚守。中东局势是地缘危机，不是企业肆意妄为的借口，马士基和地中海航运作为行业龙头，本该以身作则，却只顾自身避险、肆意涨价，这种行为不仅损害中国企业利益，更破坏了全球航运供应链的稳定。中方出手，既是维护本土企业的正当权益，也是在给全球航运业立标杆——乱世之下，更要讲规矩，谁也不能借危机浑水摸鱼。

值得一提的是，中方这次没有直接上升到外交层面，而是通过行业监管部门出手，既保持了克制，也给各方留下了调整空间。这不是软弱，而是成熟的大国智慧，用规则和市场手段发声，比强硬的外交表态更有力量。毕竟，对马士基和地中海航运来说，失去中国市场就等于失去了核心竞争力，他们没理由不重视中方的态度。

伊朗局势的硝烟或许还要飘一阵子，全球航运乱象也不可能立刻平息，但中方这次果断出手，已经给两家航运巨头划下了红线。国际合作的根基是契约和规则，巴拿马政府单方面毁约要付出代价，马士基和地中海航运违规操作也要被规范。中国这次立的规矩，不仅是给这两家企业看的，更是给全球所有航运企业看的——在中国市场经营，就得守中国的规矩，就得尊重国际商业准则，否则，再大的巨头，也得付出应有的代价。