汉密尔顿确认，法拉利将在本周末的中国大奖赛再度试用于巴林季前测试引起轰动的旋转式尾翼。
在上个月举行的第2轮巴林季前测试中，法拉利测试了一款上两层翼片能够向后180度顺时针向上反转的尾翼，在刹车时再以逆时针方式回到原位。此独树一格的设计能够形成更大的空隙让空气流通，同时进一步令车底的扩散器失速，有报导指法拉利SF-26赛车在使用这一尾翼后，在巴林的极的速提升了5至8公里/小时。
不过此设计的具体成效仍是一个未知数，因为汉密尔顿在测试了5圈之后就因为赛车的其他问题而进站更换动力单元，到下午就改回传统的尾翼。现在法拉利决定利用本周末唯一的练习赛来测试旋转式尾翼，决定是否要在随后的赛程中继续使用。考虑到上海国际赛车场的后直路长达1.2公里，理论上旋转式尾翼有利法拉利提升竞争力。
汉密尔顿在被问到新尾翼的测试成果时表示：“我们对这款尾翼进行了一整天的测试，我认为车队得到了想要的结果。非常感谢车队，因为这项技术本来是在稍后的赛站才会推出，而他们非常努力地研发并将其带到这里。”
“我很高兴看到车队在厂房里为目标奋斗、努力工作并且不断加班，就是为了推出更新，这正是赛车的精髓。去年我们没有机会看到，至少我本人没有机会看到车队在那种情况下的全部潜力，因为我们一直在处理一些问题。另外我不知道这款尾翼有没有正式名称，有人说叫『Macarena』，但我不知道为甚么，它就是一个旋转式尾翼。”
被问到使用新尾翼时的驾驶感觉有甚么不同，这位7届世界冠军表示：“很遗憾的是没甚么不同，我只是在倒后镜中看到而已，所以我期待它在这里的表现。”
另一方面，去年汉密尔顿和勒克莱尔在上海分别因为底板厚度不足和低于最低车重被取消资格，是法拉利队史首次双车DQ。毫无疑问，今年法拉利的目标是一雪前耻，并尝试挑战在开幕战澳洲大奖赛独占冠亚军的梅奔。
法拉利澳洲表现不俗，勒克莱尔凭借SF-26赛车出色的加速性能一度超越两位梅奔车手进占领先，并与拉塞尔展开攻防战。可惜法拉利未能在虚拟安全车（VSC）期间进站，导致后来被拉塞尔和安东内利反超，只能屈居第3、4名。
汉密尔顿认为，梅奔的优势在于出色的能量管理，使得他们在直路的速度比其他车队高，能量下滑的幅度也更低，并指出法拉利能否挑战梅奔，关键就在于推出更新的速度和成效。
“他们（梅奔）的优势主要体现在直路上，我觉得他们在任何直路都拥有巨大优势，在开启直路模式之后，这种优势就更加明显。我们需要分析他们在这方面的表现，而且他们在能量部署方面似乎做得更好，于直路后段的动力损失比其他车队少。所以我们必须努力研究如何能从自己的引擎中榨取更高性能。”
“我认为这取决于研发，现时每队的研发速度都是非常快的，所以大家都会留意谁会在接下来的比赛中带来更新。他们确实拥有巨大优势，在排位赛领先多达0.8秒，而在正赛并处于干净气流时，差距大概在0.4至0.5秒左右，这是一个巨大的距离。所以我很期待接下来的发展，我们会尝试追他们，我相信我们能做到，但不知道能否成功。”
队友勒克莱尔也有信心在上海能减小差距：“在排位赛，我们需要付出很大努力才能削弱他们的优势，墨尔本0.8秒的差距实在很大，我不认为在这里能大幅缩小差距。不过肯定会更接近，我们正在改善一些在墨尔本尚未改善的东西，所以情况会有所好转，但他们仍然拥有明显的优势。我们在正赛越来越接近对手，所以我希望从本周末开始，我们能向他们施加更大压力。”
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