日前，汽车的一纸业绩预警，震动了全球汽车行业。这家自1957年上市以来从未亏损过的日本巨头，预计在2025财年将录得最高6900亿日元（约合人民币247亿元）的净亏损。
本田
官方给的说法很直接：电动化战略踩了坑，北美电动车需求只到预期的一半，只能砍掉三款北美纯电车型的开发，连带战略重估、资产减值，总支出最高2.5万亿日元。社长三部敏宏在发布会上也认了错：“对全球电动车需求判断过于乐观，没能灵活应对商业环境变化。”
随之而来的，是高管层的集体降薪问责。社长、执行副总裁自愿返还部分薪酬，执行董事降薪并放弃奖金。但这套看似标准的“日式谢罪”流程，能否真正触及问题的核心？
近7000亿日元的亏损，真的只是看错了市场增速？根本不是。本田在北美遭遇的是一场结构性溃败。市场误判只是水面上的原因。其核心导火索，是其精心设计的“通用合作托底+自研补位”的电动化双轨战略，从根子上就埋下了隐患。
本田在北美的电动化布局，从一开始就走了取巧的路。两条线，一条抱通用奥特能平台的大腿，靠已经上市的Prologue、 讴歌ZDX （ 参数 丨 图片 ）走量，依托成熟的技术底盘，快速摊薄供应链成本，搭起本土化的销售和合规体系；另一条押自研的0系列高端车型，撑住自己的技术门面。
问题在于，这两条线并非独立并行，而是相互嵌套。“0系列”项目虽属自研，但是在供应链、产能配套甚至政策合规资源上，都高度依赖与通用的合作体系。它赌的是通用能一直带着它玩，靠合作项目的规模化，把自研车型的成本打下来。说白了，就是把自己北美电动化的命门，交到了通用手里。
2024年下半年，通用先变了卦。从2024年10月到2025年1月，通用连着踩了电动化的刹车，终止和本田联合开发计划，卖掉奥特能电池工厂的股份，缩减北美电动车产能，一次性计提了60亿美元的电动化减值。通用这一掉头，直接抽走了本田脚下的板子。
原本靠通用合作项目撑起来的供应链规模没了，0系列的单车成本直接失控，之前靠规模化摊薄成本的算盘，彻底打空了。这个时候，北美市场需求不及预期，只是给了本田一个砍项目的体面借口。就算需求真能达到预期，一个成本失控、没有规模化支撑的项目，也根本赚不到钱。只能砍项目，核销前期投入，财报上的窟窿，就这么来的。
一场谢罪式降薪
正如前文所说，通用汽车的战略转向是本田亏损的重要因素。这本身超出了决策者的完全控制范围，但这恰恰是问题的核心——将公司战略的命脉交予他人之手，正是最高决策层最根本的失误。
于是，一场高管集体自愿降薪的动作随即上演。如社长三部敏宏、执行副总裁贝原典，自愿返还3个月月薪的30%，同时放弃当期短期绩效奖金。部分执行董事降薪20%，并放弃对应财年短期奖金，同时代表执行董事年度薪酬较标准水平下调25%-30%，降薪周期为2026财年起的3个月。
看似动作不小，实则碰的全是浮在面上的收入。本田这种跨国巨头，高管薪酬的核心，是占大头的长期股权激励、任期内的固定年薪，还有退休保障。即便是让利最大的三部敏宏，这次的损失也只占他年度总薪酬的三分之一。用这点代价，对应公司上市以来的首次巨亏、2.5万亿日元的战略损失，根本就是杯水车薪。
所以，这不是严肃担责，更像一场舆论公关，想想也是，首次亏损，决策层不表表态，肯定是说不过去。公众看到的是一场危机之下管理层“主动担责”的仪式，是不是有股熟悉的味道扑面而来的感觉？这是大型组织在面临系统性失败时，一种近乎本能的自我保护反应：以最小的组织代谢代价，完成一次对舆论的代谢。
当然，现在只是一个开始，未来不排除董事会启动对本次电动化战略误判的内部调查，以及针对决策根源的责任追溯程序，并进行彻底的人事与制度革新。
目前，高管降薪或许能暂时平息风波，但若无法根治导致错误决策的“病根”，那么下一次的“失误”或许更加惨重。
百姓评车
汽车行业的电动化转型，从来没有搭便车的近道。市场会波动，合作伙伴会掉头，这些从来都不是企业失控的理由。本田真正的教训在于，电动化转型没有捷径。任何试图绕过核心能力建设、依赖外部“捷径”的战略，无论短期看来多么高效，其底层都充满了无法掌控的脆弱性。
平息舆论之后，本田面临的真正考验，是如何在内部完成一场“刮骨疗伤”式的战略反思。否则，今天的“失误”，或将是下一场更大危机的前奏。
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