梅奔车手安东内利夺得中国大奖赛杆位资格，以19岁6个月14日之龄成为F1史上最年轻杆位得主。
经过冲刺赛的失利之后，安东内利到正赛排位赛再度交出理想的表现，在3节排位赛都进入头3名，与队友拉塞尔和两位法拉利车手争夺杆位。直到Q3开始后大约一分钟，拉塞尔的赛车因电子系统问题需要返回维修站处理，给予了安东内利挑战杆位的机会，果然他成功造出 1:32.064的最快单圈。虽然比拉塞尔在冲刺排位赛所造的杆位圈慢，但足以让安东内利夺下第一。
这得安东内利打破了维特尔高悬接近18年，21岁零73日的最年轻杆位纪录，也是F1史上首位未满20岁便取得正赛杆位的车手。此外安东内利也成为继2009年比利时大奖赛的费斯切拉之后，首位排杆位开始正赛的意大利车手。而在去年迈阿密冲刺赛，安东内利亦都排杆位起步，是最年轻在任何计分赛事排杆位的车手。
根据比赛数据，安东内利的优势主要在于弯道和后直路的尾段，他在T1弯心的速度为292公里/小时，正在充电的拉塞尔却只有207公里/小时，使得安东内利得以拉开0.2秒的距离。虽然拉塞尔在随后的T5直路释放能量追回时间，但安东内利凭借更迟的刹车一下将优势拉开至0.7秒。
到了T11，拉塞尔一如冲刺排位赛的做法提前收油充电，用于之后的后直路，此时两人的差距约为0.5秒。不过两人在后直路的速度不相伯仲，拉塞尔无法在此收窄差距，安东内利凭借更晚的刹车将距离重新拉开至0.8秒，但更早加速出弯的拉塞尔成功追回部分时间，在最后一个弯的加速也更好。结果拉塞尔在只跑一圈的情况下，落后队友0.222秒排在第2位。
安东内利在赛后表示：“排位赛很顺利，表现干净利落。当然由于拉塞尔在Q3遇到了一些问题，否则结果可能会不一样，但说实话我对自己的圈速感到十分满意，非常高兴能够首次排杆位出赛。”
“我觉得很开心，因为这毕竟只是个开始，显然未来还有更多事情发生。我真的很期待明天，这部赛车的驾驶感觉非常好，性能极高，所以明天还有很多发挥的空间，但我非常满意今日的表现。”
“我在比赛期间找到良好的节奏。在整场排位赛中，我在赛车平衡方面有些挣扎，但明天的风势又会完全不一样，所以比赛条件应该会好转。今场排位赛确实很棒，因为这是我第一次每一圈都能刷新圈速。”
展望明天的正赛，安东内利指出：“胎耗会是一个重要因素。明天会冷一点，可能会加剧轮胎颗粒化的问题，所以我需要密切留意这个问题，尽量管理好左前轮。不过首先我要有一个好的起步，因为我现在的起步表现并不理想，然后就是保持理想的速度。”
在澳洲大奖赛和今日上午的冲刺赛可见，法拉利的加速性能极佳，两次都能超越梅奔取得领先。被问到是否对法拉利的担心感到担忧，安东内利的答案是：“他们确实很强，特别是在轮胎温度较低的情况下，他们的速度看起来也不错，当然起步也是他们的强项之一。所以我要做到干净的起步，然后再看之后的发生甚么事。”
另一方面，原本有望连续3场排位赛取得首名的拉塞尔，在Q2末段疑似出现头翼失灵的问题，进入Q3之后遇到电子系统问题，赛车一度停在T3出弯位，后来成功重新发动赛车，但变速箱持续卡在一档，只能慢速驶回维修站。所幸技术团队成功解决问题，帮助拉塞尔在倒数大约2分20秒回到赛道，最终保住头排起步的资格。
被问到是否预计明天正赛初段的战况会跟澳洲站和今早的冲刺赛不同，拉塞尔认为：“我希望是这样，过去两场比赛的开局都非常精彩。我们知道法拉利的起步很快，而且他们排在第3和第4位，这是本赛季他们的第一次排在这个位置。汉密尔顿今早的起步表现表现出色，所以我相信比赛不会一帆风顺。”
热门跟贴