作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：谁也想不到曾经加价才能买的“跑车皇后”，如今竟然会在中国市场“赔本赚吆喝”。
提起传统超豪华车品牌，不少经历过国内燃油车黄金十年的人，必定会脱口而出这几个名字：保时捷、法拉利、玛莎拉蒂。
曾几何时这三个品牌是在BBA之上的超豪华“三剑客”。不过随着国产车的崛起，这“三剑客”如今在中国市场的销售锋芒也早已暗淡不少。
其中玛莎拉蒂这个曾经要无数中国车主加价才能买的超豪华品牌，在去年其在华月销量却一度跌到了百辆以下。
从最新的销量数据看，玛莎拉蒂在“三剑客”阵营中的差距越拉越大。2025年玛莎拉蒂只卖了11127辆车。
从横向来看这个数据和玛莎拉蒂在2017年，所取得的约4.9万辆全球销量相比，已经跌去了70%不止。
纵向来看，保时捷在2025年一共卖了27.9万辆，这么相比较的话，玛莎拉蒂如今的全球销量，可能还不够保时捷911一个车系在美国的销量。
而且11127辆这个全球销量，还是玛莎拉蒂2025年在中国，部分车型“骨折式”降价的情况下取得的。
在降价几十万的情况下，其全球销量依然创下了近几年来的新低。一个百年豪华品牌，前几年还让中国车主加钱都要买的豪车，现在怎么变成这样了？
豪车巨头在华大降54万
如今“救火”的人来了
玛莎拉蒂这几年的业绩情况承压到了什么地步？
早在2024年的时候，其母公司Stellantis的时任CEO就直接公开表示，集团未来将无法承受那些不赚钱的品牌，后面更是要加大力度削减那些表现不好的品牌。
此消息一出，市场上就有人猜测，玛莎拉蒂可能会被Stellantis卖掉。
虽然最后这个传言被母公司公开澄清表示，不可能卖掉这个集团唯一的超豪华品牌，但是无风不起浪，市场流出这种传言，也可以看出当时玛莎拉蒂所面临的业绩压力不小。
而这几年让玛莎拉蒂压力最大的，可能就是中国市场了。在过去的几年时间里，玛莎拉蒂在华频繁换帅。
2023年5月郎博霆出任大中华区董事总经理，然而到了2024年9月的时候，玛莎拉蒂又发出了换帅的消息。
当时其在华月销量更是跌到了38辆，和2023年同期相比下跌了87%，在2024年的前8个月，玛莎拉蒂也不过在华销售了840辆汽车。
这种换帅也可以看作是其对业绩承压情况的一种表现措施，但是谁也没有想到的是，新的总经理上任不到半年的时间，总经理位置又换人了。
2025年3月，有着二十多年行业经验和豪车公司履历的女强人朱莉，暂代中国总经理。
很快换帅的效果也出现了，2025年前9个月，其在华进口量为1023辆，和2024年同期相比只下滑了3%。
而过完新年之后，玛莎拉蒂针对在华业务更是又来了个“王炸”。近日玛莎拉蒂忽然宣布，朱莉将会出任该公司在亚太区的负责人。
在此之前，玛莎拉蒂在这些区域的业务，基本上都是实行分区域管理制度，这一次任命也意味着，未来玛莎拉蒂在整个亚太区将进行统一管理制度。
这种全面接管式的任命背后，也透露着玛莎拉蒂对市场持续低迷情况的“焦虑”。
朱莉虽然让去年公司在华销量有所企稳，但是面对国产车对传统豪车的冲击大潮，如何带领这家百年超豪华品牌突围，这个问题对她来说，或许是一个前所未有的挑战。
35万的玛莎拉蒂
买还是不买？
2025年11月的时候，玛莎拉蒂做了一个破天荒的决定，也让一众中国车主意识到，曾经遥不可及的超豪华汽车，如今竟然会离他们越来越近。
当时玛莎拉蒂在国内的多家门店，都在网上发布了一则促销海报。
指导价为89.88万的纯电SUV车型Grecale Folgore，在优惠之后的售价只需要35.88万起，这个价格和原来的指导价相比，整整降了54万。
要知道在2025年中的时候，这款车型的售价还是38.8万，没想到仅仅过了几个月，价格就再一次下探。
35.88万这个价格也让一众网友直呼：活久见！谁能想到自己能够在有生之年，看到35万的玛莎拉蒂。
在这款车型刚出的时候，吸引了国内不少喜欢玛莎拉蒂车主的购买，在没有优惠的情况下，彼时这款车落地还要在86万。
谁能想到没过几年，这款车的价格就直接“腰斩”。如此降价幅度也让一众老车主难以置信，一个屹立百年的超豪华品牌，终端价格竟然这么不抗打。
在老车主破防的同时，这次“打骨折”去库存冲量也在侧面说明，一个传统豪车已经遮掩不住的尴尬问题——电动化转型的落后。
在国内越来越多人买电车的情况下，玛莎拉蒂在华销售的新能源车，现在却始终只有格雷嘉这一款。
无论是从其官方指导价和相关性能来看，格雷嘉和同类型同价位的国产车相比，优势都不大。其续航里程只有500多公里，这样的续航指导价却高达80多万。
另外一边，玛莎拉蒂的产品更新率也是比较慢，放在中国市场和同类型的新能源车的更新迭代频率相比的话，甚至可以用“十年如一日”没有大更新来形容。
在过去，玛莎拉蒂的产品矩阵还有“总裁”Quattroporte、Ghibli、Levante等等这样的主力车型撑着。
然而在开始转型之后，Quattroporte轿车和Ghibli都在2023年停产，Levante也退市了。在停产和退市的同时，新的主力产品却没有及时出现。
从目前的信息来看，玛莎拉蒂在售的车型只有9款。而其新一代的Levante可能还要到2027年才能推出，新的Quattroporte则是要等到2028年。
在国内新能源车几乎半年一大换代的情况下，还有多少车主愿意为这种“慢工出细活”买单？
1年净亏损223亿欧元
玛莎拉蒂背后的大佬也不好过
在玛莎拉蒂市场承压的同时，其背后的母公司处境也没有之前好过了。这种一荣俱荣一损俱损的“母子公司”关系，也在一定程度上影响了如今玛莎拉蒂的发展。
Stellantis作为一家成立于2021年，由十几个汽车品牌组合而成的年轻车企巨头，其从成立之初就备受行业瞩目。
在2023年的时候，Stellantis更是以186亿欧元的净利润，直接成为了欧洲汽车行业中的利润一哥。
从成立至今，Stellantis的全球销量也长时间维持在全球第四这个体量。
然而到了2024年Stellantis的经营矛盾也开始显现，也正是在这段时间，玛莎拉蒂在华业绩持续承压。
在今年前些时候，Stellantis公布的业绩更是震惊行业。在2025年Stellantis的净亏损高达223亿欧元，如此业绩也是Stellantis成立以来的第一次亏损。
在这种亏损背景下，Stellantis集团的新CEO一改之前盲目押注纯电赛道的路线，直接叫停了氢燃料电池的研发。
在收缩公司内部的电动化业务的同时，Stellantis还重启了多个燃油车项目。这种取消或者推迟纯电项目的改变，可能也或多或少地影响到了玛莎拉蒂的业务规划。
如今的Stellantis已经没有那么多的试错机会，从自由现金流预期方面来看，Stellantis在这方面的数据已经从2024年的负50亿欧元，变化到了2025年的负100亿欧元。
在这种几乎清零过去许多纯电项目，并且创下了如此巨额全年亏损的情况下，Stellantis还能提供怎么样的支持，助力玛莎拉蒂完成市场突围，似乎就成了一个未知问题。
Stellantis的前CEO甚至还对外界抛出了一个大胆预测，未来的Stellantis，这个成立才不过五年的世界级企业，可能会因为内部股东之间的矛盾等问题，面临分拆的局面。
在分拆过程中，Stellantis旗下的部分品牌业务，还可能会被中国车企收购。
在这种挑战下，玛莎拉蒂能否凭借着未来新车的发布力挽狂澜，朱莉能否完成“救火”，带领玛莎拉蒂重新在中国逆袭，这些都值得我们期待。
玛莎拉蒂在国内所面临的业绩承压，并不是个例，反而还是进口豪华车行业的一个困境缩影。
随着这几年，国产新能源豪车不断冲击传统豪车的市场，像BBA这样的车企，在被冲击之后，也立即反应了过来，加快在华本土化部署，推进电动化智能化转型。
如今朱莉成为玛莎拉蒂亚太区负责人，也可以看作是玛莎拉蒂，在这场进口传统豪车转型大潮中的一个重要动作。
随着2027和2028年的快速临近，届时玛莎拉蒂新车能否再创产品奇迹，帮助公司夺回在华份额我们可以拭目以待！
对此，您怎么看？欢迎评论区留言讨论，发表您的意见或者看法，谢谢。
热门跟贴