过去一年多，中国外卖市场的三国杀，合计烧掉了近1000亿。
平台之间的贴身肉搏，让骑手第一次有了 “用脚投票” 的底气。
此前，绝大多数骑手只会固定在一个平台跑单。如今，在多平台间切换接单，已经成了骑手的标配。
短期的补贴红利，也确实让不少骑手的收入迎来冲高。
有骑手在社交平台晒出流水，冲单活动期间，一天跑40单，仅补贴就能拿到300多，加上基础配送费，日入破千不再是少数头部骑手的专属。
真金白银的收入补贴之外，外卖大战也倒逼行业在骑手权益上迈出了关键一步。养老保险补贴的全国覆盖、五险一金的全面推广、算法规则的透明化、职业伤害保障的全覆盖，这些都已经成为行业的底线。
只是，平台推出的绝大多数核心保障，都只针对全职专送骑手，而占到行业运力6-7成的众包骑手，依然被排除在核心保障之外。
对于绝大多数来自农村、背负着养家压力的骑手来说，眼前的现金收入，远比未来的养老保障更重要。
“跑外卖就是为了赚现钱，落袋为安才是真的，社保要二三十年才能看到回报，我们根本顾不上。”这是很多骑手的真实想法。
更现实的是，平台一边在完善骑手权益，一边却在通过算法不断压缩配送时长，骑手的交通安全风险，并没有因为权益的完善而得到根本解决。
为了留住被补贴吸引来的消费者，平台不断提升配送时效要求，3公里的订单，配送时长从过去的45分钟，压缩到30分钟以内；原本的预约单，也被纳入了超时考核范围。
骑手为了不超时，只能违反交通规则，交通事故率依然居高不下，而一旦出现意外，众包骑手能拿到的保障，依然少之又少。
而骑手的高额奖励和配送费，也在悄悄缩水。
有一线城市的骑手坦言，2023年一单基础配送费普遍在8-9元，日均跑45单，月入能到8500元；到了2025年，基础配送费降到了6-7元。
从2026年初开始，市场监管总局已经针对外卖行业低价内卷启动调查，各大平台也纷纷表态，不再盲目烧钱打价格战。
这意味着，靠补贴拉高骑手收入的时代，正在快速走向尾声。
历史的经验早已告诉我们，当行业战事趋缓，平台从抢市场转向提利润，首当其冲的就是缩减运力成本：冲单奖励门槛大幅提高，恶劣天气补贴缩水，基础配送费下调，考核规则愈发严苛，这些都是早已被验证过的行业规律。
已经被卷到极致的行业生态，补贴退潮的同时，骑手数量依然处于高位。
供需天平的持续失衡，注定了人均单量难有本质跃升。骑手的收入天花板，只会越来越低。
与2025年外卖补贴大战时相比，一二线城市单王的收入峰值近乎腰斩。而对于大部分普通骑手来说，春节后的淡季，即使全月无休，收入也很难突破8000元。
对上千万的骑手来说，送外卖从来不是一份简单的 “过渡工作”，而是支撑他们养家糊口的底气。但在这场千亿级别的战役里，他们从来都不是主角，只是被裹挟在洪流里的参与者。
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