当地时间3月13日，巴拿马运河事务部长何塞·伊卡萨表示，巴政府希望中远海运重新考虑弃用巴拿马运河入口处巴尔博亚港的决定。
3天前，中远海运突然发通知给客户，宣布无限期暂停在巴尔博亚港的所有业务，包括取消所有预订并撤离空集装箱，所有业务将交给墨西哥的曼萨尼约港与卡德纳斯港。
作为中国最大的航运企业，中远海运是巴尔博亚港的第三大客户。作为亚洲—美洲航线核心承运人，其挂靠决定港口的航线密度与中转价值，其业务直接支撑巴国科隆自贸区约1/4货流。中远海运撤离后，巴尔博亚港吞吐量3天暴跌40%，单日损失通行费约80万美元。
中远海运此举，相信大家都知道什么原因，可巴拿马运河事务部部长伊卡萨装模作样地称：“中远突然停用让我们有点意外。”
真想说一句，装什么傻白甜！
今年1月，巴拿马最高法院裁定中国企业长和集团在该国巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港的特许经营合同“违宪”。2月23日，巴拿马政府强行接管港口，并将其临时交由马士基和地中海航运运营。
巴拿马政府之所以打劫中资企业，主要是受美国政府的压力所致。特朗普政府高官毫不掩饰，甚至高调炫耀这一“辉煌”战果。
对于这一明晃晃的强盗行径，包括我在内的多数中国网民呼吁国家应该出动军事力量保护中国企业的海外利益，否则将让更多国家效仿。
从事件发展来看，国家采取的应对之策显然更加稳妥和审慎。综合利用政治、经济、法律等工具，对巴拿马政府施加无形的压力。
3月9日、3月10日这两天，中国交通运输部与国家发改委分别约谈了接手巴拿马争议港口的马士基与地中海航运。
官方通报虽未明示具体理由，但业内普遍认为核心是规范航运秩序、保障中国外贸权益，并向两家企业明确在华经营底线，同时剑指巴拿马。
巴拿马政府千万别觉得，中国政府会到此为止，就这样算了。要知道，中国人的工具箱中还有很多工具。
中国航运企业在巴拿马运河的货运量占比约21%。我相信，巴拿马政府如果不改弦更张，其他中国航运企业和商船弃用巴拿马的港口还会远吗？
我们党做事的风格从来都是不打无把握之仗，一出手肯定不会一把梭哈，而是不停出、出不停，后招绵绵不绝。
除此之外，如果中国拿注册巴拿马的船舶开刀，大家觉得船东换个船籍是件很难的事吗？如此一来，巴拿马就得少收多少船籍费。
作为全球第一制造业大国、第一贸易大国，我们对付巴拿马这种国家的办法还有很多。只要敢于大胆创新、坚决使用力量，相信没有一万种也有九千种办法弄死巴拿马。
短短2天时间，中国政府约谈马士基和地中海航运、中远海运全面撤离巴尔博亚港、冻结基建项目等反制措施便落地，令巴拿马经济承压，巴政府态度迅速软化，希望中方恢复运营。
就在一个月前，中国政府明确表态将反制巴拿马没收中资港口时，巴拿马政府曾多次发表强硬、对抗性的公开表态，拒不改正错误。
2月24日，也就是巴拿马政府正式接管中资码头的次日，总统穆利诺在社交媒体发文，强硬反驳中方批评，强调“中方无权干涉巴拿马内政，不会接受任何外部压力。”
2月28日，穆利诺在记者会上宣称，“中国不会真的反制，即便有动作，巴拿马也会对等回应。”
如今反制措施逐一落地，巴拿马政府千万别怂，就喜欢看这种货色 骜傲不驯 的样子。
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