经历新能源汽车行业的变革与更迭，如今站在AI的风口上，收敛锋芒的李想，更倾向于回归创业初期的思维与节奏。“在真正的商业和产品落地方面，我们会小心翼翼，不断地进行探索。在向更多的领域探索拓展时，我们会以创业公司的方式来启动，包括AI眼镜、机器人项目等。我们要避免像大公司花钱大手大脚的方式，而是选择真正地以创业公司、创业团队的方式去孵化产品，这是我们的策略。”
2023-2024年，理想汽车曾连续以“新势力销冠”的身份站在峰顶。彼时，理想汽车董事长兼CEO李想是活跃在社交媒体平台的舆论焦点人物，如今他更多地出现在官方场合，言谈比之前更为克制，也常常对公司内部的问题进行反思。
成立于2015年的理想汽车，在2025年开启了第二个十年。李想曾在2025年第三季度业绩会上直言，理想汽车经历了产品切换、公关舆情、供应链爬产、政策变化带来的各种挑战，这些因素对公司的交付和经营产生了影响。这一年，外界对理想汽车有很多猜测，鼓励有之，但质疑更多。
日前，理想汽车（02015.HK, LI.US）正式披露2025年第四季度及全年业绩。2025年第四季度，理想汽车交付新车10.92万台，同比减少31.2%；受此影响，当季其营收同比下调35.0%至287.75亿元，净利润更是出现了99.4%的同比下滑，降至0.20亿元。
2025年全年，理想汽车累计交付量约为40.63万台，较2024年的50.05万台下滑18.82%；营收、净利润分别为1123.13亿及1.39亿元，同比分别下调22.3%及85.8%。
从领跑一众新势力，到步入产品布局与发展战略的调整周期，理想汽车迎来了新的发展命题：如何跳出过往的增长惯性，用更稳健的战略与更克制的节奏，应对全行业的内卷与不确定性。
在2025年业绩电话会上，管理层谈销售网络、谈车型换代，但更多的是谈具身智能。或许李想心中，已经有了一些新的解法。
纯电车型驶出阵痛期？
因增程产品并未有大的改款更新，过去一年，理想汽车基本将销售增量押注在纯电车型上。
2025年7月29日及9月26日，理想汽车旗下两款纯电SUV车型理想i8、理想i6相继上市。前者共有三种配置，售价32.18万-36.98万元；后者仅推出一款配置，售价24.98万元。
经历了首款纯电车型理想MEGA上市时的诸多争议，理想汽车对于纯电产品的市场策略更加谨慎，以致理想i8推迟一年上市，且在上市后一个月才正式开始交付。
这份审慎反而引发新一轮舆论风暴。在理想i8等待入市的一年多时间里，纯电SUV赛道格局剧变，乐道L90、小米YU7、特斯拉Model YL、纯电版奔驰GLC等新品入局直面竞争，外界也对理想i8的产品竞争力提出质疑。
纯电赛道再度遇挫后，理想汽车快速调整策略，将理想i6打造为一款“专为年轻人设计的五座纯电SUV”，而非以往更侧重家庭需求的产品定位，同时让理想i6实现上市即交付，大幅缩短用户的等待周期。理想汽车还首次邀请当红演员易烊千玺作为品牌代言人，希望在更加年轻的消费群体中扩大声量。
不过因上市初期处于产能爬坡状态且产品认知度不高，理想i8和i6并未爆发出充足的销售势能。根据第三方平台易车的数据，2025年，理想i6和i8零售销量分别达到2.90万台和2.31万台，前者月均销量约为9700台，后者月均仅售出4600台左右，与增程车型L系列销量存在明显差距。
意识到问题的李想随即调整策略，宣布从2025年第四季度开始，理想汽车迅速回归创业模式，通过优化组织效率、提升纯电车型产能、推进自研5C电池及M100芯片等核心技术量产落地的方式，降本提效，赢回口碑。
在2025年业绩电话会上，理想汽车总裁马东辉介绍了公司重回创业模式后的阶段性成果：随着用户使用里程增加，驾驶、补能、智能化体验持续升级，理想i8订单稳步回升，3月上旬日订单量较1月同期提升180%，市场需求持续向好。
而理想i6已经跨过最艰难的产能爬坡期，正式进入稳定交付阶段。其中一个很重要的原因，据马东辉介绍，i6的电池供应问题也已解决。“2026年理想汽车所有车型 ，将搭载两种品牌的电池：理想品牌和宁德时代品牌。不管电池来自哪家供应商，它的性能、质量、安全，都必须达到我们统一的 ‘理想标准”’，用户实际使用的体验完全一样，没有任何差别。”
根据管理层规划，后续理想i6月交付能力会达到两万台水平，与L系列车型相当，在手订单会在未来1-2个月内高效交付。2026年下半年，理想汽车还将推出一款全新的纯电SUV理想i9，进一步丰富其纯电产品矩阵。
三年投资330亿，今年迎来具身智能产品爆发期
相较于纯电赛道，具身智能赛道对于理想汽车而言似乎更具挑战性，这也让其在布局长期技术的同时，需承受更高的探索与试错成本。
过去三年，理想汽车累计研发投入高达330亿元，相当于平均每三天花费一个亿；且自2024年开始，公司将半数研发费用倾斜至AI领域，2025年相关投入接近57亿元。而2026年，被李想称为“公司进化为‘具身智能’企业的关键之年”，理想汽车研发预算达到120亿元，AI投入占比保持在50%，技术成果将全面落地。
在持续加大资金投入的同时，2025年，理想汽车以具身智能企业的方式，按照基座模型、软件本体、硬件本体重构研发组织。基座模型团队负责提供智能辅助驾驶所需的模型能力，软件本体团队则专注量产交付与OTA迭代，实现软硬件协同设计与研发。
同年12月，理想汽车首款人工智能硬件产品理想AI眼镜“Livis”上市，将智能座舱内的体验延伸至生活场景中。理想汽车由此跟百度、阿里、联想等互联网科技公司站上同一起跑线，甚至比部分科技企业更早地进入这场规模空前的“百镜大赛”。
依托辅助驾驶、空间智能及AI理想同学等领域的技术积淀，Livis成为理想汽车AI大模型能力在车外交互场景第一个落地的“本体”，大幅拓展了技术实践的边界。截至目前，Livis在理想汽车官方商城仍处于断货状态，市场反馈远超预期。
这些对具身智能技术的前沿 探索也直接反哺到理想汽车的新车型开发中。
李想在业绩电话会上透露，2026年第二季度，理想汽车将正式发布全新理想L9系列。新车将标配800V平台及5C超充技术，并搭载新一代全栈自研的增程3.0系统，动力和补能效率较老款车型显著提升。
最值得关注的是售价55.98万元的顶配版本“理想L9 Livis”。该版本配备全球首个量产全线控底盘和800V全主动悬架系统，转向、制动与悬架响应速度大幅提升；还将搭载两颗车规级5nm自研马赫100芯片，有效算力达到Thor-U的5到6倍，可通过数据流架构和自研智驾更好地适配。
基于前述硬核技术的集中上车，李想自信地表示，“如果说上一代理想L9的竞争力主要来自精准的产品定义，那么新一代理想L9将在技术层面构建核心竞争壁垒。”
2026年是理想汽车第三代平台交付的一年。重装上市的理想L9将直接决定整个L系列的市场上限，也检验着在大盘增量有限的情况下，理想汽车今年能否如约完成“同比增长20%”的年销目标。
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