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出品： 电动星球
作者：思为
就在今晚，极氪 8X 发布了预售价格：37.68-51.68 万元。
其中 Max、Ultra、Ultra+ 版本的预售价分别为 37.68万元起、39.68万元起、44.68万元起，顶配的 曜影 （ 参数 丨 图片 ）版本则为 51.68 万元起。
在这个大型、中大型新能源 SUV 泛滥的市场里，极氪给 8X 赋予的独特叙事，用发布会上被频繁提起的「新公路之王」一词，就能概括。
只看极值，这是一款马力超 1400 匹、搭载闭式双腔空悬 + 双阀 CCD 电磁减振器、拥有 70 度 6C 电池、综合续航 1210 公里的新车，账面实力足够强悍。
即便是预售价 37.68 万元的 Max 版本，也搭载了 2.0T 增程器、1362 公里的综合续航、千里浩瀚 H7 辅助驾驶方案等，诚意不输曜影版本。
这是一台强调家用，但更强调性能的 SUV，如果说，极氪已经通过 9X 暂时实现了对问界 M9 的狙击，那么这台个性更为鲜明却又带着点特立独行的极氪 8X，能实现对问界 M8 的超越吗？
我们一起来看看。
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自封「新公路之王」？
今晚的发布会上，极氪整车研究院院长徐云在发布会上开始后的一个小时里，始终围绕着极氪 8X 的性能与操控展开。
敢将极氪 8X 称为「新公路之王」，极氪的底气，来自于对「曜影」版本的舍得，以及长期以来对车辆驾控的积累。
新车长宽高分别为 5100/1998/1780mm，轴距 3069mm，是典型的中大型 SUV 尺寸。
但就是这样一台称得上是「大家伙」的 SUV，其被命名为「曜影」的三电机版本却有 1030kW 的最大功率，这给车辆带来的，是 2.96 秒的零百加速表现，让其成为「2 秒俱乐部」中唯一一款混动 SUV。
极氪在发布会上也列出了零百加速表现在 8X 前后的车型，譬如 81.8 万元起的莲花 ELETRE 900（2.95 秒）、46.59 万元起的极氪 9X（3.1 秒），以及 144.89 万元起的宝马 X5 M（3.9 秒）。
即便是双电机版本，其零百加速也能够达到 3.7 秒，该表现在中大型新能源 SUV 中依旧可圈可点。
作为参考，智界 R7 30.98 万元起的双电机版，零百加速为 3.9 秒；问界 M7 33.98 万元起的纯电四驱版，零百加速为 4.7 秒，以及同为插混四驱的 腾势 N9 旗舰版，其在 44.98 万元的售价下，零百加速表现为 3.9 秒。
极氪 8X 在浩瀚 -S 架构之上，官方称其拥有「全球首个」全栈 900V 混动高压架构，全系标配最大功率 205kW 的 2.0T 混动器、145kW 的增程发动机，共同赋予了极氪 8X「称王」的底气。
续航上，曜影和 Ultra+ 版本配备 70 度 6C 电池，CLTC 综合续航里程分别为 1210 和 1416 公里，而 Max、Ultra 版本则搭载 55 度 5C 电池，综合续航里程分别可达 1362 和 1357 公里。
行稳，才能致远，除了够猛，一台合格的「公路之王」还要够聪明与听话。
极氪 8X 上搭载浩瀚 AI 数字底盘，其闭式双腔空气悬架 + 双阀 CCD 电磁减振器，可为车辆提供 -30~50mm 的调节范围、241 mm 的最大离地间隙；
配合主动稳定杆，极氪表示其能在 0.2 秒内进行瞬态反应，并提供 1400N·m 的平衡扭矩与 80mm 的单车举升高度。
多项软硬件能力加持下，极氪为 8X 提供了至少 13 种驾驶模式，帮助用户在城市之外，有效应对更为丰富的道路状况。
此外，在麋鹿测试中，极氪 8X 干燥路面通过速度为 83.6km/h、湿滑地附着路面通过速度为 76.3km/h，为车内乘员提供较为可靠的安全保障。
而面对可能发生的碰撞情况，极氪为 8X 注入了一体式双门环、双「金箍棒」等车身安全硬件，让 A、B、C 柱以及门梁能够协同受力，并提供双 2000 兆帕的热气胀钢柱支撑，为安全兜底。
可以说，极氪 8X 考虑到了有性能追求的用户的驾控舒适性、安全性等需求。
那怎样的内外饰设计，才能更好地迎合这部分用户的需求？极氪 8X 的答案，是「极繁」。
「极繁主义」
与时下追求简洁设计的中大型 SUV 不同，极氪 8X 由外到内都营造出了一种很「满」的感觉。
所谓的满，是与内外饰饱满度，以及品质相关的。
极氪 8X 前脸的采用与极氪 9X 相似的家族式设计语言，无论是大格栅，还是遒劲的肌肉线条与线条丰富的轮毂造型，都在彰显着新车的豪华定位。
这在内外饰配色以及轮毂样式的体现，是 Max/Ultra/Ultra+ 版本提供 5 种车身色、4 种内饰色、6 种轮毂样式供用户选择；
而最为特别的曜影版本，则在极夜黑这一常规配色外，还提供了哑光星际灰、猎空蓝两种外观色，并标配黑橙内饰色、22 英寸凌波锻造轮毂，让人一眼就能分辨出其顶配身份。
内饰上，极氪 8X 同样没有吝啬。
极氪 8X 的车内空间 5.93 ㎡，一二排座椅跨距为 1060mm，二排腿部空间和膝部空间分别达到 999mm 和 267mm，尽可能地给予车内乘员充足的乘坐空间。
豪华感的营造，来自极氪高定位车型的舒适性配置下放。
譬如与极氪 009 同款的伊姆斯躺椅，以及极氪 9X 上的 Naim 音响系统，让靠背最大可调角度达 137°、电动腿托可调节角度至 90°， 3868W 瓦峰值功率的 7.1.4.8 音响系统，更是让其豪华质感更为明显。
当然，大沙发有了，冰箱、彩电也不能缺席——9.5L 的 -6℃-50℃ 冷暖冰箱、17 英寸后排屏、前排双联屏等填充起了科技感。
与此同时，车内内饰门板处的双桥式中央扶手、空调出风口处的物理按键、真木饰板、车顶的星辉钻彩灯环等，都在用一种强存在感的方式，强化极氪 8X 的豪华定位。
极氪 9X 之后
2025 年年底，极氪用一款极氪 9X，结束了问界 M9 在 50 万级 SUV 市场较长一段时间内的销冠成就，实现成功登顶，在 12 月份更是获得了 9482 台的销量。
这被视作极氪开启新能源高端 SUV 攻势的号角，而极氪 8X，就是要与极氪 9X 一起，共同形成极氪双旗舰 SUV 的列阵，而被人们频繁提及的对手，还是问界，但这次是问界 M8 和 M7 两款车型。
车长为 5 米 1 的极氪 8X，尺寸位于问界 M7 和 M8 之间，预售价格更接近问界 M8、理想 L8、智己 LS8 等车型。
极氪 8X 要打差异点与优势点足够鲜明——性能。
同级车型普遍采用 1.5T 增程器 + 双电机的搭配，且多为 400V 架构，极氪 8X 的 2.0T + 900V 双/三电机搭配，以及浩瀚 AI 数字底盘背后，极氪在新能源时代较为突出的驾控口碑，无疑更能吸引有性能追求的用户。
与此同时，其顶配与次顶配版本的 20% 补能至 80% 用时 9 分钟的数据，也比问界 M7/8 纯电版 30%-80% 用时 15 分钟的表现更佳。
问界两款车型的最大优势，还是在辅助驾驶。
华为 ADS 系统获得了较为广泛的验证与肯定，对于有辅助驾驶需求与希望辅助驾驶提高安全保障的消费者而言，即便极氪 8X Max/Ultra/Ultra+ 版本搭载千里浩瀚 H7 辅助驾驶方案，曜影版本更是上车 H9 版本，其认可度仍稍显逊色。
除此之外，问界 M8 标配的电动踏板、零重力座椅 + 双腔空悬，以及问界 M7/8 提供的纯电版本选择，或能触达更多家庭用户的需求。
关键仍是在于上市的价格政策、配置标配情况以及消费者的试驾感受。
在直接竞品起售价普遍在 35 万元区间的市场中，极氪 8X 是会选择在 37.68 万元的预售价上进一步下探吗？
38 分钟预售订单破万的表现，或许能够给到极氪更充足的信心。
（完）
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