最近航运圈炸出一件耐人寻味的事，短短5天里，中国港口一共查扣了28艘悬挂巴拿马国旗的商船，这个数字占了同期中国港口所有扣船事件的七成五还多，远高于往常的平均水平。更有意思的是，咱们全程按规则办事，既没抓人也没扣货，本该跳起来抗议的巴拿马，却连一句硬话都不敢说，全程装糊涂打圆场。
这事说来说去，根源全在巴拿马自己身上，没有无缘无故地扣船，只有自作自受的结果。特朗普之前就放话，说巴拿马运河是美国的核心资产，甚至扬言要动用武力夺回去。紧接着美国国务卿卢比奥访问巴拿马施压，巴拿马政府直接就怂了，转头就给中资长和集团泼脏水，说人家1997年签的港口特许经营合同违宪。
这份合同本来有效期到2047年，长和集团已经在两座港口投了超过18亿美元，还带动当地上万名当地人就业，说是巴拿马航运业的顶梁柱都不为过。可巴拿马完全不讲契约精神，连基本的协商、过渡期都没有，直接就发了宪报出了行政令，派人进场接管了港口，转头就把临时管理权交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运旗下的企业。
人家中资哪里会惯着这种霸王操作，长和直接就启动了国际仲裁，索赔金额高达138亿人民币。咱们国家的交通运输部和发改委也很快约谈了马士基和地中海航运的负责人，把态度摆得明明白白。全球航运巨头中远海运动作更快，3月10日直接通知客户，暂停巴尔博亚港所有服务，所有空集装箱全部撤走，同时停止接收所有运往巴尔博亚的货物。
仅仅三天之后，巴拿马运河事务部长就撑不住了，公开发声希望中远海运“重新考虑”这个决定。巴拿马的着急不是没道理，中远海运的货运量就占了巴尔博亚港总货运量的4%，而中国本身就是巴拿马运河的第二大用户，每年货运量占运河总吞吐量的两成到两成二。只要咱们的船队集体调整航线，整个巴拿马运河的通航效率和流量都会受影响。
中远暂停巴尔博亚港运营本来就是个开场小菜，紧接着咱们港口对巴拿马籍货船的检查就来了，五天扣了28艘，来一艘查一艘，直接把巴拿马整懵了。很多人可能不懂，为啥查船就能把巴拿马吓成这样？这就得说说巴拿马的立身根本了，它是全球最大的“方便旗”国家，一共有差不多八千艘船在它这注册，绝大多数船东都不是巴拿马本国人。
大家愿意花钱挂巴拿马旗，图的就是它税费低，要求松，还顶着中立国名头能自由进出各国港口，说白了就是图省钱省心。巴拿马每年靠船舶注册就能赚4到7亿美元，这笔钱占了它财政收入的3%到5%，是妥妥的核心收入来源。要是挂巴拿马旗的船来中国都得被扣船检查，船东赔不起啊，扣船一天就有高昂的滞期费，船期延误了，还要多付船员工资和燃料费，对船东来说时间真就是金钱。
要是咱们一直保持这个检查力度，全球船东为了不耽误生意，肯定会转去别的国家注册换旗，那巴拿马这笔核心收入就没了，航运地位也直接就垮了。更让巴拿马没脾气的是，咱们这次检查完全符合国际规则，走的就是国际海事组织认可的港口国检查流程，挑不出半分错处。
巴拿马本身就理亏，抢中资港口本来就是干了亏心事，要是它敢跳出来说咱们这是政治报复，那不就等于自己承认抢港口就是带有地缘政治目的？这下全球船东更恐慌，换旗潮来得更快，它更吃不消。所以哪怕憋得再难受，巴拿马也只能咬着牙说这就是航运界常规操作，绝口不提这事和港口争端有关系。
之前巴拿马总统穆利诺还放狠话，说不相信中国会出手反制，真要是出手他一定会回应。现在咱们接连出手，从中远暂停服务到查扣船只，他直接就哑了，连个硬气点的声明都发不出来，只能让外长反复出来打圆场。
除了航运这块，巴拿马的出口也扛不住。巴拿马对华出口占了本国总出口的近四成，大多是香蕉、咖啡、海鲜这种容易腐烂变质的农产品。现在咱们海关强化了现场检查力度，好多货等检查完都已经烂了，农户损失不小，再这么下去，巴拿马整个出口产业都要出大问题。
说白了，巴拿马就是想在中美博弈里玩平衡捞好处，以为讨好美国就能拿到好处，没想到踢到了咱们的钢板上。现在的中国早就不是过去韬光养晦的状态了，你敢动咱们的合法权益，咱们就有足够的手段让你付出代价，打到你疼为止。
全世界都看得明白，中国有全球最多的优质港口，是全球贸易的核心枢纽，任何航运巨头想要做生意，都不可能绕开中国。在中国和巴拿马之间怎么选，根本不用多想。现在巴拿马强装镇定吃哑巴亏，这才只是开始，后面要吃的苦头还多着呢。
参考资料：环球时报 5天28艘巴拿马籍货船在华被查
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