都知道伊朗这段时间的局势，发生了翻天覆地的变化，但谁又能想到大洋彼岸的巴拿马，态度同样出现一百八十度大转弯。
从半个月前的嚣张跋扈，到现在运河事务部长——何塞·拉蒙·伊卡萨在镜头面前眉头紧锁，公开向中企喊话，恳请尽快恢复当地业务，不难看出，巴拿马政府已经追悔莫及。
当中远海运3月6日正式宣布暂停所有运营后，大量集装箱被陆续转运，曾经每小时能处理300标箱的泊位如今只剩下寂静岸桥。
这场停运到底给巴拿马带来了怎样的影响？
巴拿马运河“黄金水道”的含金量自然不必过多赘述，据统计全球每16吨货物中，就有1吨要经过这里，运河收入更是占据巴拿马GDP的7%以上，称其是巴拿马的经济命脉一直也不为过。
但谁又清楚，明明是一个靠运河吃饭的国家，但很长一段时间里却被美国牵着鼻子走，一度无可奈何。
当初美国在这片土地上想当然地发号施令，巴拿马迫于他们的淫威只能“俯首称臣”，近百年时间里在巴拿马运河上巴拿马政府几乎就没有什么话语权，直到1999年才收回控制。
长期被干预的过往，让巴拿马政府在做决策时总免不了摇摆不定的情况，而这一次他们选择牺牲中企利益，实际上早就埋下伏笔。
早在1997年，香港长和集团拿下巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许运营权时，巴拿马的港口俨然残败不堪。
不仅仅是政府部门缺乏资金改造，甚至像样的岸桥都寥寥无几，若不是长和集团及时伸出援助之手，前前后后投入18亿美元资金，巴尔博亚港怎可能成为全球知名的港口。
三十年如一日的坚持，巴拿马政府看在眼里，于是在2021年他们主动交出续约合同，将特许经营权延长到2047年，那时的他们对中企的憧憬肉眼可见。
然而看似稳固的合作，进入今年后却突然出现急转弯，1月29日巴拿马最高法院突然以“违宪”为由，擅自宣布长和集团的特许经营合同无效。
这个理由实在冠冕堂皇，根本无法让人信服，而这背后的始作俑者，其实就是同样身处美洲大陆的美国。
或许是美国开出了某些不为人知的“好处”，或许是美国的施压手段让巴拿马政府难以喘息，最终他们打算“牺牲中企”。
仅仅一个月后，巴拿马政府图穷匕见，出动警力切断港口电源和起重机，把中方管理人员强行清退，甚至还冻结了港口账户。
一套操作可谓行云流水，显然绝不是临时起意，而随后他们就将关注重点转向两座港口的临时运营权，交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运，全程没有泄露过任何消息，更没提过“赔偿”二字，这哪里是所谓的“接管”？
更令人作呕的是，巴拿马总统穆利诺在接管港口后，还信誓旦旦地当着一众记者的面表示：“我认为什么都不会发生。”
甚至在最后还倒打一耙，将矛头直指我国：“巴拿马从与中国的关系中到底得到了什么？”
真是大言不惭，说这么多，无非就是想耍无赖，因为当下的巴拿马政府压根拿不出钱来支付违约金。
要知道巴拿马现在公共债务占GDP的比例快到六成，自己没有货币发行权完全离不开美元，财政的紧张程度不言而喻。
穆利诺之所以展现出强硬的一面，不过是想掩饰自己内心的恐慌，他在赌中企不敢翻脸，再赌就算暂停运营，马士基和地中海航运也能立刻补上缺口。
可他万万没想到，还不到一个月，自己的算盘彻底打空了。
伊卡萨前不久的讲话，有些人认为巴拿马政府已经幡然醒悟，可实际上他们的举措依然不靠谱，从头到尾都没拿出任何诚意。
伊卡萨在镜头前反复念叨“中远海运的货物对巴拿马很重要”，并且还表示“请中方再考虑考虑”……
可我们在期待的那一句道歉，却始终没有出现，更别说赔偿事宜。
至少现在看来，我国的反制已然立竿见影，其实在宣布暂停业务的前一天，我国交通运输部和国家发改委就紧急约谈马士基和地中海航运的负责人，直接把话挑明——如果他们敢损害我国企业的合法利益，那就得掂量掂量日后还能不能在中国市场立足。
面对这番警告，他们怎么可能无动于衷，没有了中国港口的支持，马士基在亚洲业务的半壁江山可没有了支撑点。
更何况马士基这些年来好不容易又有了起色，去年还和我国达成协议订购八艘大型的集装箱船，总不能为了给巴拿马政府一个台阶下，就得罪中国吧。
在这件事上招了仇恨，到时候可不仅仅是竞争那样简单，马士基自己在亚洲的业务都要跟着受损，可谓得不偿失。
而地中海航运更不必多说，在中国船厂的订单高达120艘，并且如今这一数字还在不断提高。
得罪中国就等于丢掉了庞大的市场和订单，更何况巴拿马政府的举措本身就不合法，换谁都得掂量掂量。
果不其然，这两家企业很快就以“需要时间评估”为由委婉拒绝了巴拿马政府的邀请，巴拿马的“替代方案”彻底泡汤。
这次务必得给巴拿马长长记性，中远海运暂停运营的同时，我国在巴拿马当地进行得如火如荼的基建投资，也让巴拿马政府忧心忡忡。
巴拿马的底子可没这么厚，在基建领域没有我国支持再想谋求发展简直是天方夜谭，但我国如今已经宣布暂停，并且国内的航司也开始研究绕道巴拿马的备选路线，对于巴拿马政府而言，无异于灭顶之灾。
而且在巴拿马运河创收这件事上，我国是当之无愧的第二大“金主”，倘若这一客观的收入受到影响，到时候都不用我国出面反对，巴拿马自家民众就会向政府部门发出灵魂拷问，届时他们将如何收场？
中远一暂停运营，那巴尔博亚港立刻陷入瘫痪，原本48小时就能流转的货柜现在几乎陷入停滞。
并且在吉布提多哈雷货柜码头的纠纷中，迪拜世界甚至倒打一耙，指控中企“引诱”吉布提政府收回特许经营权，可真相究竟如何？
结果一出外界大吃一惊，迪拜世界的协议本身就存在腐败隐患，我国企业的投资反而帮当地盘活了资源。
这些国家总想着先让中企盘活资产再强行收割，想让我国企业充当冤大头，但忘了一个最简单的道理——合作的基础是信任，一旦打破承诺最终只会伤及自身。
曾经那些国家如此，如今的巴拿马也不会是例外！
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