上集探秘了长安“黑灯工厂”，看一辆车如何在60秒内从零件变成整车。但文章结尾留下了一个悬念：再聪明的工厂，造出来的车敢在高速上爆胎吗？今天就来回答这个问题。答案藏在一面墙里。
在重庆长安汽车工程研究总院，有一面特殊的墙。它不是承重墙，也不起分隔作用，却承载着长安40年安全史的全部记忆——这是一面碰撞试验墙。每天，都有一辆崭新的长安汽车以数十公里的时速撞向它，在巨大的撞击声中，车身变形，气囊弹出，数据奔涌。从1999年“中国微车第一撞”，到2026年天枢智能守护南极科考队，这面墙见证了太多。今天，我们就来讲讲这堵墙的故事，以及它背后，长安对“安全”二字近乎偏执的坚守。
故事要从上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）90年代末说起。彼时的中国汽车市场，合资品牌占据主导，自主品牌还在蹒跚学步。安全碰撞测试？对很多人来说还是个陌生的词汇。但长安人已经意识到：没有安全，就没有未来。
1999年8月13日，天津中国汽车技术研究中心。一辆“长安之星”小型客车以48公里/小时的速度撞向刚性壁障。巨大的撞击声中，车头溃缩，但驾驶舱完好，假人数据全部达标。这是中国小型车首次公开安全碰撞试验，被业内称为“中国微车第一撞”。“那一次碰撞，撞开的不只是一堵墙，更是中国微车的安全之门。”当年在场的工程师后来回忆。
两年后的2001年11月13日，长安再次挑战空白——国内首次汽车追尾碰撞试验。长安“长安雪虎”以超越国标的严苛条件完成测试，实现了中国汽车追尾成功第一撞。2002年12月28日，长安SC1020小型货车在天津完成正面碰撞试验。这是国内货车首次满足国际安全碰撞法规的成功试验。碰撞后，车门顺利开启，燃油系统无泄漏，假人可顺利移出。
至此，长安用三年时间，完成了微车、追尾、货车三个“第一撞”的壮举。这不仅是长安的突破，更是中国汽车安全史上的三个里程碑。“从奠定中国品牌安全底气的三个‘第一撞’，到率先取得全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，长安始终引领行业安全发展。”2026年2月，在零下30℃的牙克石极寒天地间，长安汽车再次重申这份安全底色。
三个“第一撞”之后，长安没有停下脚步。2006年，一位关键人物加入长安——从美国福特回国的安全专家赵会博士。“能够在首先引进的专家中选择安全方面的专家，足以看出长安汽车把安全放在了第一位。”赵会后来这样评价。
2009年，金融危机席卷全球，许多企业缩减开支。但长安做了一个“不合时宜”的决定：拿出1.2亿元建设自己的碰撞实验室。“在企业发展最困难的背景下，出于对产品安全的高度责任感，长安汽车依然坚持投入。”赵会回忆。
2011年5月，这座斥资1.5亿、向欧美标准看齐的碰撞实验室投入使用。此时，长安已把内部测试标准定得比国标更严：侧面碰撞测试速度设定为64公里/小时，远超当时的法规要求。2012年7月，C-NCAP新标准实施，加入后排假人评分、提高偏置碰撞速度至64km/h，被业内称为“史上最严”。两个月后，第三批C-NCAP结果公布——长安 逸动 成为新标准下唯一获得五星评价的自主品牌车型，与东风 本田CR-V 并列榜首。
“逸动从研发之初，就在造型、操控、安全等各项指标上进行了详细规划。”时任长安汽车副总裁刘波说，“它代表了长安未来车型的发展方向：时尚与安全。”2013年1月，长安再次填补空白。在业界普遍忧虑电动车安全之时，长安E30纯电动汽车在天津汽研中心完成中国电动车行业的首次星级碰撞试验，取得五星安全的历史最好成绩。长安开创了中国电动车安全“第一撞”。从燃油车到电动车，从微车到轿车，长安用一次次碰撞，把五星安全刻进每一款车的基因。
时间来到2024年9月。长安发布智能化品牌“天枢智能”，将“安全”从产品层面提升为企业战略。这不是概念包装，而是安全理念的质变。长安将其定义为“泛安全”体系——从传统的物理防护，升级为涵盖行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全的全领域主动守护。
2025年12月，长安获得工信部首批L3级自动驾驶产品准入许可，取得中国首块L3级专用正式号牌“渝AD0001Z”。截至目前，L3级系统已在重庆复杂真实道路完成超500万公里严苛路测。2026年2月5日，零下30℃的牙克石。长安开启“全球炼车季”首站，用极端环境淬炼天枢智能的“真安全”。
一组数据足以说明问题：阿维塔12在雪面及冰雪对开路面双移线测试中，分别以92.3km/h和70.7km/h的速度变道不偏移，居行业测试记录第一；长安启源A06搭载的天枢智能爆胎稳行系统，在冰雪对开路面上实现95km/h高速爆胎稳定行驶，无跑偏、无侧翻；阿维塔07凭借零耗电触媒续航增强技术，低温续航里程达成率提升至61.2%，行业第一；长安凯程V919成功挑战15%对开坡道，满载9人平稳上坡。
更令人惊叹的是，搭载分布式电驱的新阿维塔12，在极寒试验场上演“有手就能漂”的冰雪版“速度与激情”。这还不是终点。2026年3月，阿维塔12随中国第42次南极科考队出征，成为“全球首辆登陆南极的新能源轿车”。未来一年半，它将在中山站经历-60℃极寒、强磁、强辐射的极限考验。“始于极端，归于日常。”长安汽车所有的极致探索，最后都要回归到守护用户每一次日常出行。
现在，我们可以回答上集结尾的悬念了：再聪明的工厂造出来的车，敢在高速上爆胎吗？答案是：敢。不仅敢，还能稳行。
汽车网评：
今天，长安汽车碰撞实验室里的那堵墙依然每天迎接着新的撞击。不同的是，如今的长安已构建起全球领先的验证体系：占地3500亩的西部汽车试验场，年测试里程超2000万公里，相当于绕地球500圈；天枢智能实验中心覆盖超40万个虚拟仿真场景，智驾日仿真里程超330万公里。
1999年，它迎来中国微车第一撞。2026年，它看着一辆辆长安车从这里驶出，走向全球117个国家和地区，守护着3000万用户的每一次出行。墙还是那堵墙，但长安的安全，早已不止于这堵墙。
实验室里的碰撞是“开卷考试”，真正的魔鬼藏在路上。下一集，我们将带您走进3500亩的西部汽车试验场，看长安如何用70多种特殊路面模拟全球路况，让每一辆车在上市前先“跑完地球500圈”。
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