放手驾驶从尝鲜功能变成订阅生意

过去十年，高速公路放手驾驶从一项尝鲜功能长成了完整的订阅业务。通用汽车的 Super Cruise 和福特的 BlueCruise 加在一起，已经积累了超过 18 亿英里的放手驾驶里程。两套系统都能在兼容的高速公路上接管转向、加速和刹车，同时通过面向驾驶员的摄像头确认开车的人仍然在看路。

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通用在 2017 年把 Super Cruise 首次装到凯迪拉克 CT6 上，福特则在 2021 年用 BlueCruise 跟进，率先搭载于畅销的 F-150 和 Mustang Mach-E。通用同一年还把 Super Cruise 加到了 CT4、CT5 和 Escalade 上，随后在 2022 款 Chevy Bolt EUV 上第一次把这项功能带出凯迪拉克产品线。

覆盖车型与订阅规模

截至本文写作时，Super Cruise 已经在雪佛兰、GMC、凯迪拉克和别克四大品牌的 20 多款车型上提供，包括通用 2027 年的全新卡车阵容。到 2026 年 4 月，用户在这套系统上累计行驶了超过 10 亿英里。通用预计到 2026 年底，付费 Super Cruise 订阅数将超过 85 万，这项业务当年带来的额外收入预计接近 4 亿美元。

BlueCruise 除了 F-150 和 Mustang Mach-E，还覆盖 Explorer 和 Expedition。林肯品牌的 Aviator、Nautilus、Corsair 和 Navigator 则以 Lincoln BlueCruise 的名义提供同样的技术。福特的数据显示，截至 2026 年第二季度，用户用 BlueCruise 累计行驶了约 8.4 亿英里。到 2026 年 1 月，全球大约有 122 万辆福特汽车搭载了这项功能。

对驾驶者的吸引力基本相同

两套系统对驾驶者的吸引力大体一致。长时间跑高速不再那么累，因为车辆接管了转向和车速控制这些重复工作，减少了连续几个小时不断微调方向带来的身体负担。驾驶者也可能发现，自己能把更多注意力放在车流和周围环境上，而不是一直盯着让车保持在车道中央。结果往往是在密集或快速移动的高速车流中，行驶变得更平顺、更稳定。

技术路线差异：地图与传感器

Super Cruise 依靠激光雷达来绘制地图，不过激光雷达本身装在通用的独立测绘车队上，而不是装在用户买到的车里。通用的 Super Cruise 文档描述这些测绘车会提前向路面发射光束，建立精确到车道的三维模型，原理类似 Google 街景车。绘制完成的地图会下载到用户车辆上，而用户的车并没有安装激光雷达传感器。

在这之后，通用车辆依靠前后雷达、前摄像头、环视摄像头、车道感知摄像头和 GPS，把自身位置与地图匹配起来。方向盘柱顶部的驾驶员注意力摄像头则追踪头部和视线位置。BlueCruise 则依靠摄像头、雷达和 GPS，再配合福特驾驶辅助子公司 Latitude AI 开发的地图与软件数据。